FERRARI Portofino M 開篷迎風意革非凡

620cv最大馬力

Portofino M是基於Portofino打造的革新版，跑車特質更加鮮明，好似頭泵把左右兩邊配上動感凌厲的立體進氣口；並新增一個小通風口在前輪拱前方，進一步降低空氣阻力，腳下20吋輪圈及後擴散器更是度身設計。動力配置方面，經重新調校的3.9L V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力達620cv，峰值扭力則維持760Nm，不過高扭轉速範圍由原來的3,000~5,250rpm擴闊至3,000~5,750rpm。所搭配的F1雙離合器波箱亦由7前速升級至全新8前速，當中新增的第8檔位擁有更廣的齒輪比例，有利於城市道路與高速行駛狀態下降低油耗。

可折疊式硬篷頂，是市場上能將硬頂及開篷完美融合的典範。硬頂閉合時，無論外觀或實際隔音表現均與硬頂跑車無異。	3.9L V8渦輪增壓引擎經重新調校後，維持760Nm峰值扭力，但高扭轉速範圍由3,000~5,250rpm擴闊至3,000~5,750rpm。	前輪拱前方新增了一個通風孔，旨在降低整體空氣阻力，提升空氣流動效率；20吋五輻式輪圈更是度身設計。
配備3級可調式通風功能及頸部加熱功能的專屬設計座椅，採用創新鎂質架構，超纖薄的靠背為後排提供充裕乘坐空間。	新車將GT跑車性能、敏捷駕控響應、日常實用性，與開篷迎風的駕駛樂趣，昇華到更高層次。	前坐席前方可加配7吋專屬電容式顯示幕，還有高級駕駛員輔助系統，提供更多車內資訊及駕駛輔助功能。

Race模式咆哮

軚環上的紅色Manettino旋鈕，在原本Wet、Comfort、Sport、ESC-Off駕駛模式的基礎上，新增了Race模式；加上排氣系統採用全新幾何結構設計，並取消了兩個後消音器，有助降低管內排氣回壓，提升高速運轉效率，排氣聲浪同時增強，實現僅3.45秒的0~100km/h表現，由靜止加速至200km/h更只需9.8秒。此外，制動踏板減少約10%的踏板行程，配合SSC 6.0車輛側滑角控制系統個別調節每個車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力，令煞車反應更仔細精準。

中控台中央的10.25吋觸控屏幕，配備Split View分割視圖功能顯示行車資訊。	踩盡油門時，搶眼黃色轉速錶的紅色指針即擺至7,500rpm引擎高轉區；同時軚環上的轉波燈亮起，伴隨着厚實的排氣聲。	軚環右下方的Manettino旋鈕，提供5種行駛動態模式，其中Race屬新增模式。

規格表

車型：4座位開篷跑車

引擎：V8雙渦輪增壓

容積：3,855c.c.

最大馬力：620cv/5,750~7,500rpm

最大扭力：760Nm/3,000~5,750rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：8前速F1雙離合器

0~100km/h：3.45秒

極速：逾320km/h

車身體積：4,594×1,938×1,318mm（長×闊×高）

同場加映：812 Competizione限量版

Ferrari早前發表比812 Superfast還要快的競技向超跑812 Competizione及812 Competizione A（Targa版），兩版本將分別限量生產999輛及599輛。新車跟812 Superfast一樣搭載6.5L V12自然吸氣引擎，不過廠方針對引擎部件進行不少優化及調校，令最高轉速由 8,500rpm一舉推升至 9,500rpm，830cv最大馬力可於9,250rpm釋放，至於692Nm峰值扭力則於 7,000 rpm釋出。搭配 7前速雙離合器波箱，0~100km/h加速僅需 2.85 秒，0~200km/h亦只需7.5秒。此外，車身空氣動力學套件亦提升不少，並配備源自SF90 Stradale 的前Aero制動卡鉗、獨立四輪轉向系統及全新Michelin Cup2R輪胎等。

Ferrari全新發表的限量版 812 Competizione，擁有830cv最大馬力。	812 Competizione與812 Competizione A最大分別，是後者擁有Targa開篷車頂設計，前者斜背加入3對擾流鰭。	車廂設計源自同廠812 Superfast，大致保留相同的布局及配置。

撰文：林登麗

攝影：方偉堅

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