純電「波子」山路實戰 推背跑感

清水灣試駕初體驗

1.低重心更貼地

試駕車是具備電子全時四驅的旗艦型號Taycan Turbo S，車身高度僅1,378mm，比同廠Panamera還要低，加上總容量達93.4kWh的鋰離子電池組置於地台底，低重心帶來更貼地的駕駛感。

2.動力源源不絕

新車標準配備Sport Chrono Package連駕駛模式切換器，提供Range、Normal、Sport、Sport Plus及Individual模式選擇。即使選用Normal模式，在燈位起步或是清水灣道上斜，強大動力總是隨踩隨到，伴隨着明顯的推背感。啟動Launch Control後，高達761ps超增壓動力更是蜂擁而至，2.8秒便完成0~100km/h加速，實力超班。

車載PAA保時捷主動式空氣力學套件，高速行車時可透過氣壓懸掛系統兩階段降低車高，令風阻系數低至0.25cd。	標準配備21吋Mission E Design輪圈，並配上PCCB保時捷陶瓷複合制動系統。	覆蓋前後排的全景玻璃天窗，屬全線Taycan標準配備。

3.攻彎靈活穩紮

車長近5米的純電波子，在清水灣道攻彎表現靈活穩紮。標準配備PASM保時捷主動式懸掛管理、自適應氣壓懸掛、後輪轉向及PTV Plus保時捷扭力分配升級系統等，成就精準轉向及穩定操控，巡航及舒適性同時兼顧得到。

受惠於2,900mm的長軸距，加上後排腳部空間採用Foot Garages兜形設計，乘坐空間闊落寬敞。

拍攝車加配了升級四區恒溫冷氣系統，後排乘客可按需要獨立調校溫度和出風量。

4.制動能量回收

取車時電池已充滿，顯示可行走約390km。試車路線由紅磡經清水灣道至布袋澳來回，中途停經坑口及大坳門，行走了逾70km；還車時電量計顯示仍可走330km。全因車載PRM保時捷煞車動能回收管理系統，有效將制動能量轉化為再生電能儲回電池，藉此延長續航力。

標準配備10.9吋中控台屏幕，對應全新PCM通訊管理系統，支援語音控制功能回應「Hey Porsche」指令。	設於前座之間的8.4吋觸控屏幕，可顯示電池及續航力等行車資訊。	軚環前方是16.8吋曲面儀錶，照明和底盤功能均可透過輕觸儀錶兩側的功能圖組調校。

充電須知

旗艦型號Taycan Turbo S配備電子充電蓋，可透過電子感應自動打開。熄車狀態時車匙在你身上或在車內，將手放在蓋旁的黑色組件底下，充電蓋便會自動打開。使用50kW直流電（DC快速）充電，31分鐘可增加100km續航力，5~80%的充電時間只需93分鐘。若使用11kW Wallbox三相電（AC中速）充電，0~100%充電時間為9小時。

兩個充電系統的插位分別設於左右前輪拱上方，右邊是CHAdeMO、左邊是CCS（圖），充電時要留意。

Panamera Turbo S 小改款

規格表

•車型：四門四座位電動跑車

•動力配置：恒磁同步電馬達

•電池配置：93.4kWh鋰離子電池

•最大馬力：761ps（Overboost）

•最大扭力：1,050Nm

•驅動：前及後置電馬達、四輪驅動

•傳動：（前）單速自動波、（後）雙速自動波

•懸掛：（前）雙搖臂、（後）多連桿

•制動：（前、後）陶瓷複合通風碟配前十後四活塞一體式鋁製卡鉗

•續航距離：388至412km（WLTP）

•0~100km/h：2.8秒（Launch Control）

•極速：260km/h

•車身體積：4,963×1,966×1,378mm（長×闊×高）

同場加映：Panamera Turbo S 小改款

保時捷全新第二代Panamera小改款，透過改良引擎技術令跑味提升不少，其高性能Turbo S搭載新4.0L V8雙渦輪增壓引擎，可爆發出620hp最大馬力及819Nm峰值扭力。當中的Sedan版（上）及Sport Turismo版（右），配合Launch Control只需3.1秒完成0~100km/h加速；而Executive版由（左）靜止加速至100km/h則需3.2秒，較前款快上0.5秒，極速逾315km/h。

撰文：林登麗

攝影：方偉堅

查詢電話：2926 2911（Porsche Centre HK）