副刊
F8 Tributo史上最強V8巔峰戰「意」
全新抵港的F8 Tributo，堪稱是法拉利史上最強V8，車載升級版FDE+法拉利動態強化系統，攻彎性能大大提升。
售價：$4,330,000起
法拉利40多年前便開始研發V8 Berlinetta中後置引擎的雙座跑車，由上世紀經典308 GTB（1975年）、GTO（1984年）、F40（1987年）、348 TB（1989年）、360 Modena（1999年），到21世紀的F430（2004年）、458 Italia（2009年）、488 GTB（2014年），以至全新抵港的F8 Tributo，每款都代表V8不同巔峰年代。作為最強的F8 Tributo，強到可以做「代表」向歷代V8致敬（Tributo意大利語即致敬意思），內外均散發着超強戰意。
得獎引擎 2.9秒破百
全新抵港的F8 Tributo，不僅是488 GTB的後繼車型，更堪稱是法拉利史上最強V8。搭載一具減重18kg及經重新調校的3.9L V8雙渦輪增壓「得獎」引擎，最大馬力及扭力分別較488 GTB高出50cv和10Nm，來到720cv及770Nm的歷史新高。配上七前速F1雙離合器波箱，0~100km/h加速僅需2.9秒，極速可達340km/h；零遲滯的即時油門動力反應，帶來極致順滑的加速體驗。伴隨着新排氣系統傳來的獨特高轉引擎聲，駕駛時絕對振奮人心。
動態升級 攻彎穩定
車載全新FDE+法拉利動態強化系統升級版，引入SSC 6.1第六代集成式側滑角控制系統，能於CT Off循迹控制關閉及RACE賽車動態駕駛模式介入，容許駕駛者以貼近抓地力極限的範圍穩定攻彎。配合源自賽車設計的先進空氣動力學，包括車頭的S-Duct空氣動力通道及車尾的主動式碳纖尾翼，整體空氣動力效率較488 GTB提升10%，行車穩定性及過彎速度進一步提升。
巔峰引擎大獎
特色四圓尾燈布局承襲308 GTB的經典設計，還配上繼承自488 GTB的升級版主動式碳纖尾翼、雙圓尾喉及後擴散器，令車尾造型更具標誌性。
這台中後置3.9L引擎減重了18kg，經重新調校後可爆發出720cv馬力。
法拉利V8引擎獲獎無數，不單止2016至2019年連續4年榮獲「國際年度引擎及傳動系統大獎」，更於2018年擊敗過去20年對手，獲頒「國際年度引擎大獎」的歷屆總冠軍，問鼎「巔峰引擎大獎」（Best of the Best）。
車廂布局 彰顯身份
車廂布局以駕駛者為中心，滿有488 GTB的影子，並採用尺寸更纖細的新軚環設計。行車模式可於軚環選擇，分別有Wet、Sport、Race、CT Off及ESC Off模式。
引擎轉數計置中的儀錶，附設雙屏幕來顯示不同行車資訊，右方還可顯示導航地圖及後泊鏡頭（選裝配備）。
新設計的跑化座椅，對身體包覆性及支撐性充足；提供全電動調校、自選縫線配色及頭枕繡有躍馬廠徽供選裝。
規格表
中控台以一條碳纖維薄片將上下劃分，乘客席前方還鑲上F8 Tributo金屬銘牌。
車型：雙門雙座位跑車
引擎：90度V8雙渦輪增壓
容積：3,902c.c.
最大馬力：720cv/7,000rpm
最大扭力：770Nm/3,250rpm傳動：七前速F1雙離合器波箱
驅動：中後置引擎、後輪驅動
0~100km/h：2.9秒
極速：340km/h
車身體積：4,611×1,979×1,206mm（長×闊×高）
同場加映：Novitec改裝出擊
Novitec改裝出擊。
德國汽車改裝專家Novitec最近又有新作，將Ferrari F8 Tributo改出787hp最大馬力及882Nm峰值扭力。廠方特別為3.9L V8雙渦輪增壓引擎引入新噴注及點火編程，同時修改電子增壓壓力控制及加裝兩個N-TRONIC控制模組，以提升扭力和油門響應。而且前21吋、後22吋的鍛造輪圈與美國輪圈廠Vossen合力打造，完成0~100km/h僅需2.7秒。
撰文：林登麗
攝影：方偉堅
查詢電話：2376 8080（Blackbird）
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