混能三叉戟 Ghibli Hybrid打頭陣

自主開發油電輕混能系統

Maserati電動化新世代雖然來得較遲，但俗語話「有心唔怕遲，遲到好過冇到」。全新Ghibli Hybrid為此作為先頭部隊揭開序幕，搭載Maserati Innovation Lab自主開發的油電輕混能系統，由一具2.0L直四渦輪增壓引擎、e-Booster電動增壓器及48V BSG交流發電機組成，擁有330hp最大馬力和450Nm峰值扭力。搭配八前速ZF自動波箱，0~100km/h加速僅需5.7秒，100~0km/h的煞停距離僅35.5米，極速可達255km/h。

新一代混能系統可透過BSG交流發電機，在減速或煞車時有效回收制動能量，並將之轉成電能儲存於電池之中。所存的能量既可於每次起步輔助引擎加速，還能於踩下制動腳踏且車速低於17km/h，引擎會自動停止運作，進一步減低油耗，成就低至8.5L/100km（WLTP）的出色耗油表現。

車尾造型屬新設計，其中尾燈起用設計靈感來自3200 GT和Alfieri概念車的迴力鏢形設計。	C柱上的Saetta「三叉戟」廠徽，加入了藍色元素點綴。	下進氣口的黑色擾流套件，能為車身前部提供一定的下壓力。
藍色制動卡鉗屬Brembo出品，前轆更採用定鉗式四活塞設計。	車身多處有象徵混能車身份的藍色裝飾，包括前輪拱上方的散熱氣口。	內裝貫徹品牌奢華風格，配上全新科技配置如MIA多媒體系統，中控台屏幕更由8.4吋升級至10.1吋。
車身維持2,998mm長距離，後排乘坐空間寬敞如昔。	頭枕特別採用藍線繡上「三叉戟」廠徽，強調其混能身份。	前座跑化桶椅設計，為腰背提供充分支撐。

規格表

車型：四門五座位輕混能房車

引擎：直四渦輪增壓

容積：1,998c.c.

最大馬力：330hp/5,750rpm

最大扭力：450Nm/4,000rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：八前速ZF自動波箱

懸掛：（前）雙搖臂、（後）多連桿

制動：（前、後）通風碟

車身體積：4,971×1,945×1,461mm（長×闊×高）

Maserati Trofeo車系強勢列陣，並採用意大利國旗顏色代表不同型號：綠色是Quattroporte Trofeo、白色是Levante Trofeo、紅色是Ghibli Trofeo。	Trofeo全車系皆配備CORSA賽道駕駛模式並具有彈射起步功能。	3.8L V8雙渦輪增壓引擎出自法拉利Maranello工廠，最大馬力為580hp。

同場加映：Trofeo系列再添新成員

Maserati繼2018年發表Levante Trofeo後，最近輪到Ghibli和Quattroporte雙雙推出Trofeo版，令家族新成員都擁有純正的賽道血統。Ghibli Trofeo及Quattroporte Trofeo均是後驅車型，跟四驅的Levante Trofeo同樣出自法拉利Maranello工廠，用上3.8L V8雙渦輪增壓引擎作動力核心。不同的是經調校後，兩車最大馬力達580hp，730Nm峰值扭力可於2,250~5,250rpm全數釋出；配上八前速ZF自動波箱，能分別於4.3秒（Ghibli Trofeo）及4.5秒（Quattroporte Trofeo）完成0~100km/h加速，極速達326km/h。

撰文：林登麗