台中直擊 Subaru第五代Forester新底盤大躍進

全新Subaru第五代Forester是繼Impreza及XV後，第三款搭載Subaru Global Platform（SGP）底盤的車型，配合七前速手動模式的新Lineartronic CVT波箱，配以廠方核心科技，包括水平對向Boxer引擎、Symmetrical AWD（S-AWD）對稱式全時四驅系統及EyeSight駕駛輔助系統，令操控、性能、行車安全得到全方位提升。早前Subaru在台中為新一代Forester舉行了東南亞地區首個發布活動，讓傳媒率先試駕體驗。

AVH自動靜止輔助功能發揮所長，儘管是在斜坡上完全鬆開腳Brake，車輛仍能維持原有的靜止狀態。<br>售價：$299,800

AVH自動靜止輔助功能發揮所長，儘管是在斜坡上完全鬆開腳Brake，車輛仍能維持原有的靜止狀態。
售價：$299,800

SGP增駕駛自信

這次活動在台中麗寶渡假園區舉行，Subaru亞洲8個地區的獨家代理意美汽車（Motor Image）集團更在園內特設3大試駕區，讓眾傳媒親身體驗新一代Forester的卓越操控、性能及行車安全。其中在麗寶國際賽車場劃出的兩大試駕區，主要讓大家分別地體驗全新SGP底盤和EyeSight駕駛輔助系統。前者主要透過扭沙林、S形彎道和濕地急轉彎的考驗，而提供試駕的除了有新一代Forester，還有上代的款式，好讓大家比較一下新Forester的SGP高剛性底盤所帶來更自信的操控駕駛感。

主動扭力分配靈敏

隨着SGP底盤的抗扭轉及橫向剛性大幅提升及令車體重心亦進一步下降，加上車載主動扭力分配系統（Active Torque Vectoring）能於轉向時將制動介入至處於彎內位置的車輪，並將更多扭力分配到處於彎外的車輪上，帶來更靈敏操控，明顯地駕駛新一代Forester過彎時所產生的滾動較前代少，發揮出更精準、穩定及安全的轉向表現，進出彎時為駕駛者帶來更大的信心。至於EyeSight駕駛輔助系統，筆者於今年年初在新加坡已體驗及作詳細介紹，可登入http://bit.ly/2OIracB重溫。

第五代Forester是繼Impreza及XV後，第三款搭載SGP新底盤的車型。

第五代Forester是繼Impreza及XV後，第三款搭載SGP新底盤的車型。

不僅換上全新的Lineartronic CVT波箱，傳統手掣亦被電子手掣取代。

所搭載2.0L水平對向Boxer引擎，最大馬力為156ps。

S-AWD征服不同路況

另一焦點核心科技S-AWD對稱式全時四驅系統，試駕則在一處模仿不同野外地形而設計的空地進行，能夠體驗新Forester如何輕鬆征服各種地形。挑戰「交叉驅動」期間，一至兩個車輪會因通過特定路障而離開地面，車載的S-AWD系統會自動將扭力重新分配到其餘車輪上，輕鬆完成挑戰。至於「傾斜坡面」，目的是讓大家進一步感受SGP底盤的高剛性，即使全車重量集中在一側，仍能保持良好操控。「顛簸路面」，正好考驗SGP底盤、懸掛、平衡桿和220mm最低離地距齊發功時，如何有效將震動吸收所帶來的舒適乘坐感。而在「越野扭沙林」，行駛在顛簸碎石路面期間出現輪胎打滑情況時，S-AWD系統迅速地自動作出的修正反應，保持靈敏操控，輕鬆過關。

廠方安排了全新Forester（左）及上代款式供試駕，明顯地新款隨着SGP底盤的抗扭轉及橫向剛性大幅提升，轉向表現更精準、穩定及安全。	在顛簸碎石路面「扭沙林」，隨時會出現輪胎打滑情況，S-AWD系統總能迅速地自動作出修正，保持靈敏操控。	置身「傾斜坡面」，即使全車重量集中在一側，仍能保持良好操控，可見SGP底盤的高剛性。
進行「交叉驅動」時，一至兩個車輪會因通過特定路障而離開地面，多得S-AWD系統自動將扭力重新分配到其餘車輪上，輕鬆完成挑戰。	落斜期間完全鬆開腳Brake，Forester維持低速前進，這全賴HDC陡坡緩降控制系統在發功。	面對又大又深的水坑，擁有220mm離地距的新Forester可謂駕輕就熟。

進階X-Mode爬坡穩定

此外，今次感受最深的是體驗「進階版X-Mode」，開始前，波棍後方的進階版X-MODE旋鈕轉至Snow/Dirt。此系統能透過整合引擎動力輸出、四輪扭力分配與VDC車身動態控制系統，輕鬆爬上斜坡。然後在斜坡上踩停車子，按下旋鈕左旁的AVH自動靜止輔助功能，繼而依照廠方人員指示：「完全鬆開腳Brake。」AVH即時發揮所長，確保車輛維持原有的靜止狀態（儘管是在斜坡上）。接着是險降坡道，再依照廠方人員指示：「落斜期間把腳Brake完全鬆開。」在車載的HDC陡坡緩降控制系統輔助下，Forester落斜時維持低速前進，表現泰若自然。憑藉220mm的離地間隙，通過積滿水的深坑更是零難度。