隨着高鐵網絡的拓展，將為航空業帶來更多機遇，機場的輻射面將進一步擴大。首先高鐵沿線的居民會因為方便而誘發強勁的出行意欲。2016年，中國出境旅遊人數達1.22億人次，比2015年增加了4.3%。2017年上半年國人出境遊超過6,000萬人次，較上年同期增長了5%。隨着交通愈來愈方便，預計未來，內地各城市的出境遊人次將會繼續增長，以海外為目的地的國際航線需求將愈來愈大。
在高鐵網絡八縱八橫的新規劃之下，覆蓋面將超過3萬公里，廣深港高鐵香港段的路程雖只有26公里，當一旦接入了全國高鐵網絡的大動脈，我們的發展機遇將會有無限可能。尤其在香港高鐵5小時車程之內，將會覆蓋廣東、廣西、福建、江西、湖南等多個省份，人口超過3億人，佔全國人口超過五分之一。除廣東省外，其他省份沒有大型的國際機場，目前香港機場的國際航線為區內最多，2023年三跑建成後的輻射面更為廣闊，將更有利進一步擴展上述省份往海外旅遊的客源。
目前內地有3個具規模的國際機場直航海外，北京、上海和廣州分別覆蓋華北、華中、華南地區。在華南區，與香港直接競爭的便是廣州白雲機場。目前香港的國際航點約為150個，廣州為120個，在航點、航班頻密度和機票價格方面，香港仍然有一定的優勢。由西九總站到香港機場，搭乘機場快綫只需約40分鐘，一定能夠吸引一部分專程來港搭乘國際航班的高鐵旅客。
客源雖然得到擴展，但我們不能忽略周邊機場的競爭，廣州機場近期通過了擴建規劃，將有3個航站樓、5條跑道，還有高鐵站直接通機場，深圳亦有龐大的擴建計劃，廣州和深圳機場的硬件提升之後，將會直接挑戰香港在區內的交通樞紐地位。廣深港高鐵建成後，香港與內地的交通網絡因而得以增強和鞏固，才能不被競爭對手超越。要達到高鐵和飛機的協同效果，香港高鐵和三跑系統，缺一不可。
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員