Hyundai IONIQ Hybrid混動新定律

混能私家車的售價都較一般汽油私家車高，不過自從代理將Hyundai全新IONIQ Hybrid引進香港，正好將這個「必然定律」推翻，或許會令不少有意想轉揸混能車的車迷重新考慮。不到26萬元的IONIQ Hybrid，除了價錢吸引外，實際操控、節能表現，以至乘坐感又如何呢？這次特別向代理借來作3天詳測。

Hyundai IONIQ Hybrid
售價：$258,000

外形流暢風阻低

IONIQ車身線條流暢時尚，運動化外形一點也不「薯嘜」，頭泵把的LED日間行車燈旁特設入風口，家族式鬼面罩附設主動式導流設計，可因應情況自動開關電動護蓋，有助降低風阻，令風阻系數低至Cd0.24，亦有助操控和節能表現雙雙提升。試過在大埔道稍以高速入彎，行車表現十分穩定。這跟車架以高達53%超高強度鋼材鑄造，頭冚和尾箱蓋採用鋁材打造，加上後懸掛多連桿結構，使電池組件得以安裝於車輛更低位置，所帶來的剛性強化及低重心好處有關。

流暢的車身線條帶來跑味，在導流系統配合下能做出Cd0.24的低風阻。

尾箱門微向上翹猶如尾翼，下方是面積較大的泵把，豐富車尾層次感。

頭泵把兩側除設有LED日間行車燈，還特設有導流作用的入風口，有助減低風阻。

起步寧靜加速爽

所搭載的油電混合動力系統，運作時較一般汽油私家車寧靜，尤其是着車，靜到連坐在後排的朋友也不禁好奇問：「你着咗車嗱？」在正常駕駛模式下，不要看它好似冇乜聲氣，每次起步和加速反應總是出乎意料地爽快，上斜有力。若嫌太靜又或者揸得悶悶地，可將波棍啪入S波，便可啟動運動模式，令供油及波箱反應變得敏銳，換來更進取更動態的駕駛感。同時D形平底軚環前方的7吋LCD彩色儀錶板顯示亦會變得動感化，多了橙及紅色點綴，與使用中的運動模式呼應。

六前速雙離合器自動波箱，附設S運動駕駛模式及加減波功能。

座椅用上真皮包裹，並以藍色縫線點綴，與混能車的身份呼應。

逾廿五萬元的混能車標配天窗，實在超值。

空間寬敞尾箱實用

對駕駛者而言，運動化設計皮革座椅的承托力不俗，但礙於筆者身形較矮小及偏瘦，就認為包覆性應可加強一點。D形平底皮革多功能軚環的手觸感頗佳，操控轉向時軚感亦見實在。空間感方面，平整地台加上達2,700mm的軸距，後排乘坐空間闊落之極，起碼在3天的詳測，沒有聽到後座乘客因頂頭或頂腳而「詐型」。反而，在坐完近1小時的長途車程後，坐在後座中間的乘客，對椅背附設的活動式手枕連飲品架設計稍有微言，她指：「坐得耐背部有點頂住不舒服。」但她對可觀的尾箱容量卻是大讚，事關在五座布局下，不僅可擺放一部嬰兒車，還容得下每人的隨行物，而且仍有空間剩。

7吋LCD彩色儀錶板，中間圓形速度錶旁是可切換顯示行車資訊的小屏幕，包括油電混合系統的即時流向圖。

7吋LCD彩色儀錶板，中間圓形速度錶旁是可切換顯示行車資訊的小屏幕，包括油電混合系統的即時流向圖。

中控台設5吋輕觸小屏幕連收音機、AUX及藍牙功能。

平整地台加上達到2,700mm的軸距，後排的乘坐空間很闊落。

詳測3天油耗25km/L

至於大家最關心的油耗表現，在Kappa 1.6 GDi汽油引擎和電動馬達的無間合作下，加上先進的電池管理系統，會自動於純電動（起動/低速）、引擎與電動並用（加速/上斜）、純引擎驅動（中/高穩定速度）或回收電源為電池充電（減速/落斜）的模式間轉換。結果駕駛3天，行走約325km。全程冷氣長開，繁忙時間塞車來回龍翔道及觀塘道，又試過滿載揸入元朗屏山，還車時原本顯示滿油的油錶，僅跌四分之一多少少，換句話說，即大約耗用13L油（油缸容量為45L），亦即平均油耗25km/L，與廠方公布的29.4km/L相差不大，而以目前油價計約僅$0.6/km，實在媲美同級車種。