汽車的性能像是無止境的提升，30年前的寶馬（BMW）M3，有200匹馬力已經幾咁巴閉，發展到今日的M3/M4已增加至431匹，多咗一倍有多。不過，廠方都仲係未滿足，早排再為車系帶來Competition Edition，除咗外觀更具霸氣及改良了Adaptive M Sport懸掛外，馬力亦再提升至450匹，令部車更快、更好彎，而且更豪，車價只係比M4標準版多$12.5萬，有冇得諗？

M4 Coupe本身已非常惡相，Competition Edition就更加啦，原配於標準版的碳纖複合材料（CFRP）車頂亦同樣出現在Competition Edition上，而且換上了20吋鍛造輕合金輪圈、黑色高光澤鬼面罩及鍍鉻排氣尾喉，睇樣已知非善男信女。動力配置上，M4 Coupe Competition Edition的引擎沿用3.0公升直六BMW M TwinPower Turbo，但馬力就Tune大了19匹、扭力就冇變，廠方話0~100km/h快咗0.1秒。揸起來分唔分得出？唔多覺，反正我信了。若論操控，Competition Edition又的確好咗好多嘅，避震、彈弓、防滾桿等全部都改良過，懸掛提供出色的濾震表現及支撐力，開得快都不易出亂子，彎路極限極高。

買得M4的車主，都應該對性能及駕駛樂趣有要求，如果純粹玩樣，索性買部4系加套M Sport包圍算啦，對不？對於尋求自主操控的高手嚟講，可能會嫌M4的DSC太多限制，當偵測到汽車有機會打滑或失控，老早便會出手干預控制動力輸出，導致有時會出現Turn-out起油唔夠快、冇油到的問題。不過，要是你有技術及環境許可的情況下，其實可切換至更熱血的駕駛模式MDM，這時DSC會處於半關閉狀態，甚至容許一定程度的打滑，早一點起油出彎、畀大啖啲油，車尾會即時向外「派」，造成類似「飄移」般甩住過彎的姿態。過癮？梗係啦，但對技術有一定要求，唔太建議喺街道上用囉，想玩就落Track，到時點「飛」都得，無謂影響到其他人嘛！Competition Edition一如標準版M4 Coupe，七前速M-DCT波箱反應有多段調校，若用上最激進的模式，轉波快到得人驚，踩一腳稍重嘅Brake，波箱即時拖低兩、三個波，速度仲要閃電咁快，落場鬥車就啱晒，但就要舒適作代價，平日代步實在毋須要校咁快，盞辛苦。

M4其實很個人化，引擎、波箱、懸掛反應都可獨立調校，就連軚盤動力輔助力度都有三級設定，想轟當然沒問題，平時想舒舒服服咁揸亦得，加上擁有四座位，可作為Daily Use Car，並非一部時刻都要盡油、波波盡的跑車，有其平易近人的一面。Competition Edition的車價較標準版多$12.5萬，設備仲多咗一對輕量M Sports Seats、M系列標誌性的三色直間安全帶及跑車化排氣系統等，計落都唔係貴。現時，代理已將Harman Kardon音響、導航及20吋軨（輪胎：前265/30 R20、後285/30 R20）列為標準配備，綜合油耗為8.3~8.8L/100km。

車型：雙門四座位轎跑車

引擎：直六BMW M TwinPower Turbo

容積：2,979c.c.

最大馬力：450hp/5,500~7,300rpm

最大扭力：550Nm/1,850~5,500rpm

傳動：七前速M-DCT自動波

驅動：前置引擎、後輪驅動

0~100km/h：4秒

綜合油耗：8.3~8.8L/100km

車身體積：4,671×1,870×1,386mm（長×闊×高）

撰文：鄭浩文

攝影：張錦昌

查詢電話：3129 9000（BMW HK）