Ferrari GTC4Lusso T 「渦」心開跑

0~100km/h僅3.5秒

細容積引擎配Turbo的Downsizing趨勢席捲超級跑車，繼早前推出的California T、488 GTB後，GTC4Lusso T是另一款搭配Turbo的新世代法拉利型號，此車搭載全新3.9公升V8引擎，跟橫掃2016年國際年度引擎大獎（International Engine Of The Year）、新引擎、性能引擎及3.0L~4.0L級別引擎等四項殊榮的Ferrari 3.9L V8雙渦輪增壓引擎屬同一家族，能在瞬間爆發610CV的最大馬力，高達760Nm的峰值扭力更可於引擎轉速在3,000~5,250rpm間全數釋出，結合F1七前速雙離合器波箱，只需3.5秒便由靜止加速至100km/h，較V12自然吸氣引擎的GTC4Lusso慢0.1秒而已。至於引擎設於底盤較低的位置，使整體動態駕駛體驗進一步提升，而且受惠於導入可變增壓管理系統，令引擎可根據不同波段自動調節扭力輸出，隨着轉速提升帶來更出色的加速性能之餘，還能提升燃油效益，廠方公布綜合耗油量為11.6L/100km。

大型玻璃天幕頂橫跨前及後排，帶來極開揚景致。	尾箱容量450L，多幾個行李箱也容得下。	搶眼的尾擾流加上左右各一對雙出圓尾喉，散發強烈跑味。
前輪拱後方設有導流槽，並營造出更強的跑味。	同門的GTC4Lusso在日內瓦車展率先亮相已一嗚驚人。

魁梧車身彎路出色

GTC4Lusso T車身體積為長4,922mm、闊1,980mm及高1,383mm，儘管比同門F12berlinetta、California T、488 GTB還要魁梧，但彎路功架依然出色。事關強勁的動力系統結合後輪驅動，令車身傾側度大幅減少。同時，受惠於工程團隊把引擎設於前軸後方，又把駕駛席設於後軸附近，換來接近完美的46:54前後車重比例。加上有四輪轉向、SCM-E主動式懸掛、F1-Trac牽引力控制、E-Diff電子差速、第三代側滑角度控制（SSC3）及ESP 9.0循迹系統等輔助，使彎路循迹表現和操控性進一步強化。其中SCM-E主動式懸掛系統，可根據車身重量分配及懸掛自動進行調節，以及能基於垂直頻率的感知度優化輪胎和地面的接觸面積。

跑車座椅以桶形設計，並用上雙色皮革包裹。	後排獨立兩座位，空間感不俗。	引擎轉數計放置在正中央，一貫跑車格局。
中控台上的10.25吋HD觸控顯示屏幕，對應多媒體娛樂訊息系統。	Engine Start / Stop、Manettino旋鈕及左右指揮燈掣等，集中在D字形賽車軚環，至於後方當然不少得轉檔撥片。

大型鬼面罩具氣勢

造型方面，GTC4Lusso T擁有Shooting Brake Coupe外形，設計相當有特色，車身線條流暢，注入了不少空氣動力學設計。大型鬼面罩與進氣口整合在一起，不僅能為引擎提供足夠的冷卻空氣，而且極具氣勢。前輪拱後方特設導流槽，車尾則採用類似溜背的設計，配上經典的四圓尾燈，左右各一對雙出編排的圓尾喉和甚搶眼的尾擾流，跑味突出。車廂採用2+2座椅布局，大量高級真皮，再輔以碳纖維和金屬裝飾。桶形設計的座椅，配上D字賽車化多功能軚環、前方跑化設定的儀錶板，和中控台上的10.25吋HD觸控顯示屏幕，豪華與跑味兼備，但又未至像488 GTB般的戰鬥格。

規格表

車型：雙門四座位跑車

引擎：V8雙渦輪增壓

容積：3,855c.c.

最大馬力：610CV@7,500rpm

最大扭力：760Nm@3,000~5,250rpm

傳動:七前速F1 DCT加減自動波

驅動：中置引擎、後輪驅動

輪胎：（前）245/35 ZR20、（後）295/35 ZR20

0~100km/h：3.5秒

極速：320km/h以上

車身體積：4,922×1,980×1,383mm（長×闊×高）

撰文：林登麗