Volkswagen Tiguan操肌晒野性

近年中、小型SUV賣到一街都係，原因不外乎實用與經濟性這兩方面，於2007年推出、銷情向來不錯的Volkswagen Tiguan，今年終等到大改款，有咩進步咗：快、慳、闊、豪，之前去柏林試車，就連越野都難佢唔到，邊有得輸！

十年歷練變Man啲

首代Tiguan已推出10年，賣相及設備雖未至於很過氣，但對比全新的二代車型，幾唔忍心都要講句，退落嚟吧！歷年累計280萬輛的銷量，總算光榮引退。新一代Tiguan的車身比例同上代好唔同，以往是高高窄窄，現在的身段好像久經鍛煉，車身長、闊度分別增加了60mm及30mm，猶如操橫了肩的健身男，感覺Man咗、又大件咗，得咗！現階段的動力配置有汽油及柴油選擇，據悉將來還有Hybrid版本，在柏林跟廠方人員進餐時，他們沒確認消息的真偽，但一句「Maybe in the near future」會否是一個Hints？

風噪低寧靜度冇得輸

在新Tiguan上可見到的不僅是尖端的科技，車廂運用也多了幾分日本車的靈活性，後座椅背不但可向前翻平，甚至可將整個後排前後滑動多達180mm，五座設定下的行李箱容量為615公升，較上代多逾三成，塞幾個大篋入去都冇問題。雖然新Tiguan的車身放大了不少，重量卻反而減輕多達53kg，風阻系數亦由原來的Cd 0.37降至Cd 0.32，帶來的好處不僅可提升性能及燃油效率，公路上把車速加至160km/h，風噪都唔會話好嚴重，喺香港頂多開110km/h，行車寧靜度可想而知。

行李箱空間較上代大，若翻平後座，最多可擴展至1,655公升。

車上設有2個彩色大屏幕，能提供豐富的行車及娛樂資訊。

後排座椅可前後移動，乘坐與載物空間可靈活分配。

無懼越野露一手

Tiguan不是一部設計去劈彎的汽車，着重的是實用、舒適及越野能力，試車前憑廠方「Access All Areas」的宣傳主題，大概都可估到活動是乜嘢一回事。在柏林的Mellowpark，被譽為歐洲最大的BMX單車及滑板場地，一連兩日的試車活動，竟有一日喺呢度進行，搞邊科呢？原來，廠方搭建了一個臨時越野場，可同時畀多輛Tiguan入場轆泥沙，但相比天水圍兩個足球場大、四層樓高的泥頭山，當然是小巫見大巫。

車上裝設三區恒溫系統，後排冷暖都可獨立調校。

座椅及軚環有加熱功能，在寒冷地區尤為合用。

離地距較一般私家車高，大大減少刮底的機會。

穩攀泥濘斜路

連日大雨令沙泥堆成的越野場變為一片泥濘，人都寸步難行，更何況要開車衝上近25度的斜坡！在Mellowpark測試的Tiguan均為4MOTION版本，200mm的離地距較前驅版高11mm，並配置4個車外鏡頭，可組合出一個360度的畫面，不但可輔助泊車，也讓甚少越野經驗的筆者輕易通過狹窄木橋及避開坑洞。四驅版Tiguan的中控台還有「4MOTION Active Control」控制器，模式分別有「Snow」、「Onroad」、「Offroad」及「Offroad Individual」，玩越野時唔想左Set右Set，直接扭去Offroad就得，引擎轉速與波檔的配合（只限DSG版本）、電子穩定系統以至差速器的運作，電腦都會以越野路況的特別需要加以調整，加上預載了Hill Start Assist及Hill Descent Assist，無論在濕滑、鬆軟的泥濘上落陡峭斜坡，抑或玩到兩輪離地都可穩定前進。

Tiguan具備一定的越野性能，並非得個樣。

車身配置4個車外鏡頭，可組合出一個360度的畫面。

音響系統附設藍芽功能，輕易便可與手機連接起來。

彈性底盤控制

在本港，絕大部分人都不會、亦無必要在野外開車，On-road的行車表現自然不能忽視。今次在柏林測試了3款不同動力配置的Tiguan，皆預載了主動式底盤控制（DCC）系統，當中模式包括Comfort及Sport，懸掛反應會隨駕駛者不同的設定而改變，舒適或運動化的操控表現悉隨尊便。車廂方面，設備全方位升級，過往的傳統指針錶板已由12.3吋Active Info Display取代（或另需選配），除可顯示行車速度及引擎轉速外，還可顯示導航及娛樂系統，或專為Off-road而設的軚環角度及指南針資訊等。駕駛席還有14方位電動調校，甚至可加入按摩及加熱功能，配合三區恒溫冷氣及400 Watt輸出的DYNAUDIO環迴音響系統，怎會不爽？