清末民初、直到二戰，天朝生靈塗炭，皇帝到老百姓都要逃難，誰會有閒情去外國旅遊或移民？那時，卻就是跨越歐美之間Ocean Liner遠洋郵輪最興盛的黃金時代。1840年郵輪之父Cunard的第一艘蒸氣船Britania，首次由英國利物浦出發，用8.5海里船速，花了14天跨越大西洋，到達美國紐約。過了2年，英國海軍跨越印度洋、太平洋，敲開清朝的大門，清廷割讓香港。
—戰後經濟大蕭條，美國在1929年收緊歐洲移民限制。由於跨洋郵輪船身吃水深，進不去很多淺水港口。船艙設計目的為了搭乘最多數量乘客，很多無窗下等客房（即是《鐵達尼號》中Jack住的那種），不利和舒適設計目的的Holiday Ship郵輪相競爭。所以，當時運送移民為主要客源的德法意加等國的跨洋郵輪紛紛轉型，成為以遊客為客源的郵輪。Cunard的對手是英國的White Star（白星）郵輪，其旗下的豪華郵輪鐵達尼號在1912年沉沒後，被Cunard收購，二戰後白星品牌淡出，剩下Cunard。
二戰後，跨洋郵輪成為明星、皇室、外交人員及遊客的至愛，Cunard有12艘跨洋郵輪穿梭大西洋。黃金時代直到1959年，第一架飛機飛越大西洋，進入Jet Age，民航成為郵輪殺手，郵輪作為交通工具，速度無法對抗飛機，進入寒冬。大部分跨洋郵輪都永遠拋錨，成為水上酒店，1967年QM退役，成為紐約長灘的酒店，1961年日本Hikawa 成為博物館。郵輪業的絕處反擊，是將交通工具的本身功能，變身成為一種度假方式。七十年代的電視劇《Love Boat》更將公主遊輪拍成一個海洋上的浪漫勝地。至今公主遊輪上，仍然有Cunard郵輪的黑白相片海報，因為兩家公司均屬世界最大的郵輪集團─嘉年華郵輪公司（Carnival）旗下。
項明生