現今人人手執一部Smartphone，「智能」似乎已離不開我們的日常生活，當AlphaGo都可連續3場擊敗棋王李世（石乙）的時候，有時會諗，若智能科技大量應用於汽車，究竟可製造出怎麼樣的東西？早前到葡萄牙里斯本測試的平治（Mercedes-Benz）新一代E-Class，不但可在危急關頭自動煞車，還有遙控泊車及自動駕駛等功能，廠方稱為「最智能行政房車」，當之無愧！

行車電腦能否完全取代人類駕駛，技術已不是主要障礙，問題是汽車在全自動駕駛下發生意外，責任誰屬才是關鍵，是車廠？車主？抑或坐在駕駛席的人？若未能與政府部門、保險業界等機構達成共識，全自動駕駛汽車也許只是車廠間的技術比併。今次在里斯本測試的全新第10代E-Class，其智能駕駛技術屬於半自動，在廠方人員陪同下試了DRIVE PILOT及Active Lane-change Assistant，期間不時提示筆者，智能駕駛只是輔助性質，主導汽車仍是駕駛者本身，行車時仍要打醒十二分精神，還幽默地說「切勿睡覺」。

DRIVE PILOT及Active Lane-change Assistant是智能駕駛系統中的一部分，其運作數據藉由雷達及攝影鏡頭收集得來，啟動後不但可將汽車自動保持在行車線內，甚至可跟隨前車速度自行加速（可設定速度上限）或減慢，就算路線模糊都能夠辨認，無論行直線或轉彎，手腳可完全離開軚環及腳踏。轉線呢？當然可交由電腦代勞，駕駛者唯一要做的就是亮起指揮燈號，當系統確定安全後便會自動換線。不過，智能駕駛系統不容許駕駛者長時間交由電腦控制，假如駕駛者很久沒有介入操作汽車，系統會發出聲響提示駕駛者把雙手放回軚環，如果忽視不理，汽車會判斷駕駛者睡着或昏迷，並自動減速至完全停定及亮起壞車燈，確保安全。

其實，新E-Class還有好多新科技，譬如出「T」字路口時突然有車在大路衝出，若駕駛者來不及反應，系統便會啟動自動煞車功能，務求減低碰撞機會。設備好正？係呀，但畀定心理準備大家，上述提到的「Driving Assistance」套裝屬於選配項目，即是要額外付款安裝。就算唔介意畀多啲錢，都要睇吓啲高科技設備過唔過到香港運輸署嗰關先好開心。與時並進？睇同咩人講啦！此外，新E-Class能夠用智能電話代替傳統的實體車匙，但先決條件是智能電話要安裝指定App及具備NFC功能。要開鎖或解鎖，只要將電話放近門把就可以，過程毋須開App或輸入密碼。問到為何不用Wi-Fi或Bluetooth，廠方解釋指NFC採用的是短距離無線技術，其他人難以截取訊息，有較高的保密及安全性。

新E-Class傳媒試車活動不但有路試及科技示範，還有賽道試車的環節。可能好多朋友都會跟筆者有同一疑問，E-Class都落Track試？沒錯，而且是Full Track！不多不少都反映了廠方對新E-Class的操控有多大信心吧。雖然每人限試3圈，減去首圈熟習及最後半圈Cool Down後，實際只試一圈半，不過都沒關係，反正一連兩天在山路已開了不知幾多百公里，就當畀自己抖吓。賽道試駕在前F1賽車場Estoril進行，廠方提供的車輛清一色為E 400 4MATIC，底盤紮實度予人驚喜，用上頗快的速度攻進上坡的「S」彎，重心轉移也得到有效抑制，甚少出現轉向過多或過少的情況，操控如C-Class般輕盈，靈活及穩定性都優於歷代的標準版E-Class，稍後推出的AMG版實在令人期待。

開E-Class落Track，筆者相信99.9%的本港車主都唔會咁做，操控性能幾好根本唔志在。當然，平治要令你心動拎錢出來換車，又點會得一套板斧？打開車門，未坐進車廂已睇到嘩嘩聲，皮籠、豪華內飾就一定有喇，最誇張是車廂氣氛燈顏色多達64種，駕駛席前方橫置的2個12.3吋高解像顯示屏，覆蓋範圍由錶板延續至中控台，正前方顯示行車資訊，旁邊的一個顯示導航，令人有置身未來汽車般感受。同時，軚環上更破天荒裝設了「Touch Controls」，切換行車資訊及操作娛樂系統只要用拇指在軚環上的感應面板移動就得，而且支援Apple CarPlay及Android Auto，除可把智能電話的資訊帶到汽車，更可使用聲控功能，基本上Siri支援的語言都Support到，有急事想Send短訊又冇位停車？聲控打短訊就得啦！

車型：四門五座位房車

引擎：V6雙渦輪增壓

容積：2,996c.c.

最大馬力：333hp

最大扭力：480Nm

傳動：九前速自動波　

驅動：前置引擎、四輪驅動

0~100km/h：5.3秒

綜合油耗：7.7L/100km

車身體積：4,923×1,852×1,468mm（長×闊×高）

查詢電話：2895 7339（仁孚行）

特派記者：鄭浩文

鳴謝：Mercedes-Benz HK