「姚」望四方:「一帶一路」系列——新郵輪假期

「一帶一路」最近已成為城中的熱門話題之一,其規劃文件中,提出「推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅遊合作」。郵輪的產業鏈包括上游的製造業、中游的港口建設、下游的相關服務業三個部分,為下游的在岸服務包括酒店、免稅店、景點、導賞等,帶來可觀的收益。對比歐美郵輪市場日趨飽和,中國內地的郵輪市場剛處於起步狀態,即呈爆炸式的增長。近10年中國郵輪旅遊人次年平均增速達34%,預計2020年中國郵輪旅客數量將達到450萬人,郵輪經濟對經濟的貢獻將達到510億元,「一帶一路」提出的郵輪合作,和市場真正的需求不謀而合。

目前天津、上海、廈門和三亞,為交通部認可的四個內地郵輪母港,根據交通部《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》,郵輪碼頭建設將以環渤海、南海、東南沿海和長三角四個大區域為目標。中國有廣闊的海岸線,避免同質化競爭,需要有不同層次的定位。規劃到2030年,上述四大區域的郵輪港口集群,區域內有母港,也有停靠港,層次分明。

除了大力發展中下游的郵輪碼頭建設和服務業配套,中國還沒有上游的郵輪製造業和郵輪公司,今年10月,中船集團和世界上最大的郵輪公司嘉年華集團成立合資企業,將打造首個中國本土郵輪品牌。中國首個超級郵輪,將在上海製造,預計2020年交付使用,屆時,將有中國製造的超級郵輪、完善的郵輪碼頭網絡、在岸配套設施和中國自營的郵輪公司,完全掌握整個產業鏈。對遊客來說,郵輪線路和產品將更加豐富,選擇更多。未來,為鼓勵搭乘郵輪旅遊,無論是內地遊客還是海外遊客,都會有更便利的簽證安排,還會有更多的海上絲綢之路的新興目的地加入郵輪路線,打造新的郵輪假期,同樣香港居民及旅遊業界亦可從中得益。

Profile

姚思榮,立法會旅遊界功能界別議員