SUV車款近年愈出愈多，大中小以至Crossover車型各有捧場客，競爭走向白熱化，歐美日韓車廠為爭奪這塊肥肉相繼出招，如本田（Honda）最近便帶來了Modulo版的CR-V，車身多個部分都換上Modulo套件，賣相變得更年輕及運動化，代理開出車價僅$329,770，無論賣相及售價都甚具吸引力。

全新抵港的CR-V Modulo屬車系的第四代車型，外觀設計及操控都趨向房車化，如今加上Modulo腳踏、車頂行李架、尾翼、車底擋板及網紋鬼面罩，動感形象更加鮮明，相信可進一步開拓年輕客群。代理指，上述的Modulo套件連稅總值$3萬，而CR-V Modulo的車價較標準版僅多$15,890，變相更加抵買。CR-V Modulo以2.4公升版為基礎打造，動力規格與年初推出的標準版相同，搭載2.4公升雙頂輪軸四汽缸i-VTEC引擎可輸出190ps馬力，配合五前速自動波箱及「ECON」模式，最佳油耗可低至12.8km/L（根據Euro NEDC Test Cycle綜合測試結果），燃油效率十分不錯。

試駕時，引擎頭段輸出較溫和，平日開車代步，線性的加速帶來乘坐舒適性，惟換檔時轉速有較大落差，若波檔間的比例緊密一點，相信會更好。一如上代車型，引擎高轉表現特別醒神，追求性能的駕駛者可利用加減波保持高轉速，尤其在3,500rpm打後的力量輸出特別凌厲，滿載上斜仍非常有勁，190ps馬力及222Nm扭力的輸出，日常使用夠用有凸，性能與燃油效率取得很好平衡。CR-V定位為SUV，強調實用性，底盤設定不會太運動化，懸掛調校偏向舒適，即使行駛於路況一般的道路，震盪都得到有效過濾，無論身處前、後排都不會感到明顯彈跳。由於CR-V採用低重心底盤，保留了本田一貫的精髓，兼具靈活、穩定的特點，只要到山路游走，便會感受到猶如房車般流暢的行駛表現，揸起來相當有Fun。

CR-V搭載的四輪驅動系統屬於適時四驅（Real Time AWD），一般情況下只會以頭輪帶動，只有在濕滑路面、上斜或加速時，才會按需要轉用四驅，因此油耗比起傳統四驅低得多，而且可減低機械損耗，一舉兩得。CR-V的地台特低，車廂空間尤其寬敞，配合原廠皮革座椅、電動天窗和連日光及溫度感應的自動恒溫冷氣系統，乘坐質素好比行政級房車。另外，今代CR-V的後座加入「一拉式」收摺功能，只要拉起行李箱內的手把，後座便會自動向前翻下，當五座轉為兩座編排，車尾儲物空間能夠由原來的589公升大幅擴展至1,146公升，加上車尾地台離地距只有665mm，擺放及裝卸行李相當便利。

為提升行車安全，CR-V不但配備HID高效能白光燈，還加入了主動式轉向燈（Active Cornering Lights），車頭大燈亮着，而車速又低於35km/h，每當轉向時，大燈旁的轉向燈便會自動亮起，使照明更加廣闊，在昏暗的環境泊車特別有用。此外，車架用上先進的G-CON（G-Force Control Technology）力學設計，全面強化各撞擊緩衝區，配合吸震頭枕、前座及窗簾式安全氣袋，萬一遇上碰撞，乘員都可得到充分保障。目前，代理已將HID頭燈、電動天窗、八段式電動調校駕駛座、智能感應遙控車匙及自動防眩光倒後鏡列為標準配置，$329,770的車價可會令你心動？

車型：五門五座位SUV

引擎：直四i-VTEC

容積：2,354c.c.

最大馬力：190ps/7,000rpm

最大扭力：222Nm/4,400rpm

傳動：五前速自動波

驅動：前置引擎、四輪驅動

懸掛：（前）麥花臣、（後）雙搖臂

制動：（前）透氣碟、（後）碟式

車身體積：4,550×1,820×1,685mm（長×闊×高）

撰文：鄭浩文

攝影：莫文俊

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