Subaru WRX STI熱血闖高峰

歷代皆以濃厚玩味招徠的富士(Subaru)WRX STI,如今跟WRX一同脫離Impreza成為獨立車系,並藉着2.5公升水平對向Turbo引擎的300ps馬力、密齒比六前速手波及全新主動式扭力引導系統,將性能表現推向另一高峰。配合經過全面改良的造型和車廂裝潢,昔日「街霸」形象一掃而空,換來是媲美歐洲房跑車的強悍個性!

能爆300ps強悍馬力

變成獨立車系後,WRX STI被視為WRX系列的頂級型號,性能表現存有一定改進空間。廠方在考量新車動力配搭時,決意加入Turbo、建基水平對向四汽缸結構的2.5公升引擎列為首選,並將馬力與扭力輸出數值分別設定於300ps及41.5kgm偏高水平。可是,筆者卻認為整個動力結構的亮點,卻在於六前速手動波箱,重點是希望可以在市場支持度高的自動波箱以外,給予「熱血車迷」多一個選擇,從中激發潛藏的強悍性能。

密齒比手波傳動直接

為考驗新款WRX STI應付彎道的能耐,特別揀選大埔公路為主要試駕路段,並啟動SI-DRIVE系統的S(Sport)模式催谷性能。結果不負所望,引擎與波箱面對幾近「波波盡」的激進駕駛,除沒予人半點遲滯感,更因波箱屬賽車化密齒比手動設計,令動力傳遞更直接。加上能夠以此控制引擎轉速,同時可利用中控台的3.5吋彩色屏幕監控Turbo運作情況,輕易讓動力完全釋放,就算出現多個連續急彎,亦有充裕動力輕鬆應付。

新增扭力引導系統

正當筆者沉醉於攻彎之際,新增的Active Torque Vectoring主動式扭力引導系統和DCCD中置差速控制,對車輛每個動作進行監察,並按需要調整車輪的動力分布,輔以AWD全時四驅系統、四輪245/40 R18高效能輪胎,若要WRX STI出現「推頭、甩尾」的驚險情況幾乎是沒可能。此外,置身前座亦不會因為攻彎愈趨激烈而難以安坐,這跟以雙色皮革包裹的桶椅有密切關係,座墊跟靠背亦具有一定承托力,特別針對腰肢支撐,可緊緊抱實身體。

紅黑車廂演繹動感

環顧車廂,會發覺廠方巧妙地運用紅、黑雙色配襯,併湊教人難以抗拒的辛辣觀感,其中門壁以黑色皮革襯以紅色縫線,凸顯好動性格。造型與同門WRX一樣,以多道貫通車頭跟車尾的粗深線條,勾勒剛強狠辣的神態,加上大型尾翼、改配Dark Gun-Metallic色調的18吋STI專用合金輪圈、前輪後方網狀進氣口旁加入貼有STI徽章的電鍍飾板、在車頭跟車尾貼上STI廠徽等,令造型猶如歐系房跑般兇悍,惹來艷羨目光!

規格表

車型:四門五座位跑車

引擎:水平對向四汽缸Turbo

容積:2,457c.c.

最大馬力:300ps/6,000rpm

最大扭力:41.5kgm/4,000rpm

驅動:前置引擎、四輪驅動

傳動:六前速手波

懸掛:(前)麥花臣、(後)雙搖臂

制動:(前、後)通風碟

輪胎:(前、後)245/40 R18

車身體積: 4,595×1,795×1,475mm(長×闊×高)

撰文:鄭達基

攝影:梁偉德

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