雷諾Clio R.S. 200 EDC Cup攻彎好聲音

儘管去年試駕全新第4代雷諾（Renault）Clio R.S. 200 EDC Sport時已拍手叫好，但今趟面對號稱車系頂級型號的Cup版，筆者有更深的體會。雖說兩者動力相若，馬力維持200hp水平，但經過深度強化的底盤設定，帶來強悍的循迹表現，攻彎更穩定，配合R-Sound Effect音效，聽着靚聲加強駕駛樂趣！

售價：$289,800

R.S. Drive添玩味

為滿足市場對環保的訴求，隸屬車廠高性能部門的Renault Sport，在研發全新第4代Clio R.S. 200 EDC時，刻意替引擎進行Downsizing工作，放棄沿用多年的2公升自然吸氣設計，改為導入Turbo渦輪增壓裝置的新型號。除令馬力與扭力輸出維持200hp和24.5kgm水平，亦可藉此增強引擎本身的爆炸力，配合雙離合器結構的六前速EDC自動波箱，加速反應遠勝前期型號。馳騁期間更可按鍵啟動R.S. Drive系統，在包括Sport的3種模式中切換，令性能表現推向另一高峰。

底盤剛性增15%

然而更吸引筆者卻屬車系的Cup頂級版本，底盤結構被Renault Sport深度強化，不僅在於懸掛系統換成專用款式，同時車體離地距下調約5mm，底盤剛性也上調約15%，輪胎轉化為205/40 R18高效能型號，大大加強彎路循迹表現，帶來無盡的駕駛樂趣。為考驗車子的攻彎能耐，新娘潭與鹿頸之間的山路便成為今次的主要路線，期間不時踩盡油門，並以軚盤撥片介入轉檔，有感動力輸出源源不絕，即使彎前重Brake拖波入彎，引擎跟波箱仍能提供敏銳直接的反應，沒有出現令人尷尬的跌速情況。

Downsizing後的Turbo引擎容積降至1.6公升，但仍錄得200hp馬力輸出。

Downsizing後的Turbo引擎容積降至1.6公升，但仍錄得200hp馬力輸出。

以銀框拼湊的立體錶板，車速與波檔顯示置於正中央。

循迹強彎路穩

忙於攻彎之時，亦充分體會到Cup版專享的底盤設定，讓彎路循迹表現強而穩定。驅車途至鹿頸與烏蛟騰一帶上落坡道，就算踩盡油門加速，四條輪胎仍能緊咬路面，懸掛系統亦為車體帶來十足支撐；筆者安穩坐在桶形前座，放心地攻入連串急彎。倘若覺得1.6公升Turbo引擎與雙出排氣喉合奏的「樂章」未夠震撼，大可選擇啟動R-Sound Effect功能，音響會按引擎轉速播放如Clio Cup賽車、日產GT-R，甚或電單車的特殊聲效，讓駕駛者猶如置身不同車款！