德國直擊Audi A6 2.0 Hybrid 400公里節能長跑

Audi早前安排了一次特別的試車旅程，距離較平常的百多公里多出超過一倍，從德國慕尼黑駕駛接近400公里前往瑞士小鎮。今次廠方讓我們測試全新A6 2.0 Hybrid混能行政房車，從外形看跟純汽油版的A6無異，但內裏配備了電池組及輸出達54hp（40kW）馬力的電動馬達，可以提供更強動力及更理想的低油耗表現，廠方公布的平均耗油量為6.2L/100km，相信新車抵港必定引起用家的興趣。

售價：待定

鋁合金車架輕身高剛性

400公里有多遠？大約是由香港往內地廈門的直線距離。今次我們駕駛的路線，是從德國慕尼黑往瑞士小鎮Flims，沿途經過3個國家，當中駛經無限速公路及迂迴曲折的山路。Audi HK安排兩款車測試，包括早前報道過的TT RS Plus，另一主角是A6 2.0 Hybrid。新車配上應用在汽油版本的2.0公升TFSI引擎，可輸出211hp馬力及350Nm扭力，電動馬達可提供額外54hp馬力。按現時廠方造車理念，車身採用大量鋁合金輕量化物料製造，除了提升車架的剛性，又能夠成功減磅，重量為1,770kg，由於在車尾放置了鋰電池，所以車重較普通版的A6多37kg，但此重量仍屬偏低。在汽油引擎與電動馬達驅動下，能做出6.2L/100km的平均耗油量，按香港目前油價計算，只約每公里$1。

電能介入力量更強

試駕甫起步發覺反應傾向線性，搭配的八前速Tiptronic自動波箱，在德國的無限速公路（Autobahn）運作很暢順。配備的1.3kWh鋰離子電池，行車時所產生的動力將轉為電能，讓馬達額外輸出的動力隨時介入。要知道電池或馬達的狀況，可透過控制MMI系統，從中控台上的7吋屏幕看到。另外，雙圈式儀錶板中間同樣顯示系統的運作。在高速公路上行駛，電池容量長期處於一半以上的用量，可見馬達並非經常介入，但當以盡油（Full Throttle）加速時，便可感受到力量的湧現，而同時亦見電池量開始下降，即代表馬達的介入。廠方稱A6 2.0 Hybrid支援純電力續航，在電量充沛下可以60km/h持續行駛3公里，而最高車速可達100km/h。於高速公路行駛後，嘗試按下EV鍵以純電模式行駛，大約可持續約2分鐘。

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外形與現行A6車款無異，重量因負載鋰電池而多37kg。

雙圈式儀錶板，中央顯示了電動馬達系統的情況。

行車穩定省油實用

離開德國進入瑞士，大多數為迂迴的山路，在Drive Select中選取動感模式（Dynamic），供油系統變得敏銳，懸掛傾向較硬，由於車身較長，在山路疾走，車身傾側度不高，非常穩陣。在整個測試中，我們只往油站加油一次，到達目的地時，電腦計算出的平均耗油量為8.5L/100km，較廠方公布的耗油量為高，不過筆者在測試過程開得並不斯文，加上在山路長時間大油行駛，所以耗油量較高。Hybrid版本的車廂布局與汽油版無異，同樣主打空間充裕及舒適，但尾箱放置電池後，令置物空間較細，但仍有375公升可放入一個大型行李篋。其實A6 Hybrid已在年前推出，今次廠方邀請香港傳媒前往測試，相信對新車輸港已作好準備，預計有望於今年底至明年初抵港發售。