意大利直擊：瑪莎拉蒂GranTurismo Sport強悍化身

馬力飆升至460hp

面對用以入替現行GranTurismo S的全新GranTurismo Sport，筆者感受最深是性能表現。雖然投放在其身上的4.7公升V8引擎建基於傳統自然吸氣結構，但經過一連串改動，例如參考MC Stradale版本採用傾向跑車化的可變活瓣正時系統等等，使最大馬力急增至460hp，增幅為20hp；與此同時，峰值扭力亦有顯著提升，最新數值為53kgm/4,750rpm，對提升加速反應有正面作用。

MC Auto Shift波箱擁5種模式

然而，瑪莎拉蒂為全新GranTurismo Sport安排了兩套波箱供選擇，儘管兩者同為六前速設計，但要留意一款為傾向跑車化設定的MC Shift，另一款則是追求舒適的MC Auto Shift型號，今趟遠赴意大利的測試對象則是後者。這套由ZF提供的波箱既能與引擎互相合作，亦擁有5種不同駕駛模式，包括Auto-Normal、Auto-Sport、Manual-Normal、Manual-Sport和Ice；若把Manual-Sport模式啟動，駕駛者可透過軚盤撥片控制波檔高低，並可將引擎轉速進一步逼向紅區，用盡動力每段輸出。

若論哪個色調跟GranTurismo Sport最相襯，筆者敢斷言是最新的Metallic Blue。	三幅式軚環屬改良款式。	中控台整體觀感與同門型號相若，冷氣控制鍵亦全被置於下半部。

轉檔爽快靈敏

經廠方精心策劃、全長293km的試車路線中，筆者長期把Manual-Sport模式啟動，目的當然要讓車輛長期進入作戰狀態；結果當然不負所望，並盡把引擎轉速逼向紅區，務求榨取更強勁動力輸出，期間亦感受到波箱轉檔反應極為靈敏，皆因它與Quattroporte Sport GT S一樣配備快速轉檔功能，致使波箱轉檔時間可縮減約50%。儘管前方要面對九曲十三彎的險要山路，但也可輕鬆駕駛狂飆。

六前速MC Auto Shift加減自動波箱擁有5種駕駛模式，以切合不同需要。	駕駛模式操控鍵置於中控台旁，觸手可及。	前排沿用跑車化半桶形座椅，備有全方位電控調校功能。

Sport Skyhook懸掛增穩定性

試駕期間，筆者感受到工程師替全新GranTurismo Sport安排的Sport Skyhook懸掛系統跟低重心車體設計，於極盡曲折的彎道仍能為車體提供十足支撐，因此沒有出現誇張得嚇人的傾幅，並且跟20吋輪胎合作得宜，提供極高的彎路循迹性，使人可放心而行。當然，在山區路段游走時，一雙半桶形前座為筆者帶來舒適乘坐感，這明顯與對腰肢支撐作針對性改良不無關係，身形略胖的筆者亦安坐泰然，絕無出現左右搖擺不定的情況。另外，如斯改動配合新設計的三幅式軚環，以至略為改動的外觀，使全新GranTurismo Sport吸引指數隨即飆升，徹底展現意國超跑風範。

由於改善了前座椅背，令後座乘客可佔用空間增多20mm。	建基於自然吸氣結構，4.7公升V8引擎所錄得的最大馬力為460hp。	放大圖片

MC Sport Line倍見動感

除搭配六前速MC Auto Shift加減自動波箱版本外，筆者亦試駕選配六前速MC Shift加減波箱、並多加MC Sport Line部件的GranTurismo Sport。這個版本更能顯現新車強悍性能，皆因MC Shift波箱設定傾向跑車化，0~100km/h加速僅需4.7秒，極速更可攀上300km/h。造型因加入大量原廠MC Sport Line碳纖配件，包括尾翼、兩側裙腳和軚盤等，就連20吋Astro Design多幅式胎軨也以全黑色示人，正好跟全新Metallic Blue車身色調匹配，營造出超跑觀感。

規格表

車　　　型：雙門2+2座位跑車

引　　　擎：V8

容　　　積：4,691c.c.

最大馬力：460hp/7,000rpm

最大扭力：53kgm/4,750rpm

驅　　　動：前置引擎、後輪驅動

傳　　　動：六前速MC Auto Shift加減自動波

懸　　　掛：（前、後）雙搖臂

制　　　動：（前、後）透氣碟

車身體積：4,881×1,915×1,353mm（長×闊×高）

0~100km/h：4.8秒

極　　　速：298km/h

特派記者：鄭達基

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