富士Impreza WRX STI A-Line自動飆車樂

早被譽為「日系街霸」的富士(Subaru)Impreza WRX STI,隨着四門版重臨香港而令車迷雀躍,也促使代理一併把A-Line版本引入,冀望一套附有加減功能的六前速自動波箱,配合原有強悍造型和強勁性能表現,能夠為車系招攬更多Fans,繼續穩坐街霸寶座!

密齒比縮窄波檔距離

Impreza WRX STI車系全屬水平對向Turbo引擎,跟賽車化密齒比手動波箱作動力配搭,此舉無疑能滿足追求駕駛樂趣的車迷,但不諳相關操作的一群卻只好望車興嘆。幸而廠方順應駕乘舒適度的潮流,加推A-Line四門版本,透過同屬密齒比,以手動形式介入操作的六前速自動波箱,保持高性能的表現,帶來媲美房車的駕乘舒適感。

至於投放在A-Line四門版本身上的六前速加減自動波箱,屬賽車化密齒比設計,波檔之間的距離明顯縮窄,傳統自動波箱轉檔時或會出現動力流失的機會明顯減低;另因為駕駛者可以軚盤撥片控制波檔高低,加上扭力輸出範圍也從手波版本的4,000rpm,大幅擴展至3,000至6,000rpm,因此可用盡引擎每段輸出,令加速反應絕不比手波版遜色。

Sport Sharp模式提升性能

改配自動波箱的A-Line版本,在動力輸出數值也作適當調整,其中峰值扭力給下調至35.7kgm,但最大馬力仍然維持在300ps水平,惟扭力輸出範圍大幅擴展,彌補輸出數值下調所帶來的影響;在利用手動加減模式操控波箱,並把SI-DRIVE系統內的Sport Sharp(S#)模式啟動時,加速反應絕不比手波型號遜色,尤其變得敏銳直接的油門反應,教人留有深刻印象。

試駕期間放膽攻入連續S形急彎,車上配有Symmetrical AWD四驅系統,在一組能夠自動調節動力比例的差速鎖,跟18吋高效能輪胎配合下,即使前路盡濕或不平,筆者仍可肆意狂奔;這也跟懸掛系統屬跑車化設計,為車輛提供十足支撐有莫大關連。

大型尾翼增穩定性

儘管動力配搭有如此變動,但為保街霸形象,廠方並沒有替Impreza WRX STI A-Line四門版的造型和車廂陳設大肆改動。外觀保留了原有流暢造型,也加裝了大量合乎空氣動力學的部件,使高速行車時產生的氣流可以順利通過,並借助置於尾箱蓋的大型尾翼增強下壓力,致使行車表現更穩定,不用擔心高速行車時會產生車尾升起的問題。

車廂亮點則在於改配專用三幅式軚環外,座椅更選用皮革和麖皮混合包裹,質感更勝對手;又因為前座換裝成縫上STI徽章的半桶形座椅,致令承托力甚豐,攻入每個彎角時也能讓乘客安坐於此,繼續感受Impreza WRX STI A-Line的強悍表現!

規格表

車型:四門五座位跑車

引擎:水平對向四汽缸Turbo

容積:2,457c.c.

最大馬力:300ps/6,200rpm

最大扭力:35.7kgm/3,000~6,000rpm

驅動:前置引擎、四輪驅動

傳動:六前速加減自動波

懸掛:(前)麥花臣、(後)雙搖臂

制動:(前、後)通風碟

輪胎:(前、後)215/40 R18

車身體積:4,580×1,795×1,470mm(長×闊×高)

撰文:鄭達基

攝影:張錦昌

查詢電話:2511 2727(Motor Image)