沙場戰將 保時捷911 GT3 Cup

掛上捷成車隊(Team Jebsen)旗幟的保時捷(Porsche)911 GT3 Cup賽車,跟負責駕駛的澳門車手艾明達(Rodolfo Avila),稱得上是Porsche Carrera Cup Asia賽事最受歡迎的賽車和車手。今天,這部跑車離開了賽道,進駐陳列室化身成展品,使視之為Dream Car的車迷終有「一親香澤」的機會。

引擎馬力大增

要成為Porsche Carrera Cup Asia的參賽車手,先決條件是要擁有一部由廠方提供的911 GT3 Cup賽車,並只能根據賽例進行改裝,所以每位車手只能靠經驗和技術跟對手角力,代表捷成車隊出戰的澳門車手艾明達亦然。他早前用以參賽的911 GT3 Cup賽車屬2010年規格,並由廠方賽車部門以第二代911 GT3 RS改良而成,主要改動包括把3.8公升水平對向6汽缸自然吸氣引擎的汽缸口徑跟衝程,增至102.7mm和76.4mm,同時裝配由Bosch提供的MS3.1引擎管理系統和多點順序式燃油噴注系統。

此外,引擎進氣和排氣系統也被撥入改良之列,前者用上四級諧震進氣歧管,後者亦改配加有賽車專用催化器的款式,使引擎呼吸頓時變得暢順,且令最大馬力輸出急增至450hp/7,500rpm!

氣壓懸掛夠穩

引擎有所改動之餘,波箱亦放棄了傳統六前速手動波箱,又或是現時頗流行的七前速PDK加減自動型號,取而代之是能夠加快轉波速度的六前速Sequential序列式設計,內裏更備有Single-mass飛輪、賽車專用離合器、比例為37%/52%的限滑差速裝置,和備有中央差速鎖的液壓式離合器。懸掛系統也被換成由Sachs提供的氣壓式吸震筒,以強化過濾疾走時由路面傳來的震動,配合同樣經過改良的前麥花臣、後多連桿的懸掛設定,還有經過改良的轉向系統,攻彎時提供十足支撐度外,表現亦見敏捷得多。

車體輕量化

為求切合作賽期間的需要,賽車部門也有替車體進行一系列改良,其中為將車重維持在1,200kg水平,所以將車內的配備全數剔除,後座、前座乘客席跟音響系統無一幸免,換來的是一個只裝配了賽車配備的車廂;駕駛席換上賽車專用的桶椅連六點式安全帶、符合DMSB規格的防滾架等,而車門和車窗亦分別改以Cfc複合碳纖物料及聚碳酸脂物料製造,從而達到減磅目標。

車體改動包括加入大量導流葉片,還有可作多角度調校、選用Cfc複合碳纖物料製作的尾翼,配合增至690mm的後輪輪胎罩,以改善高速行走時氣流擾動情況,有利提升加速表現。

盡享飛馳快感

看罷今日的介紹,說不定你也有股衝動,希望跳上911 GT3 Cup的駕駛席,親身體驗在賽道比賽的滋味,向廠方訂購一部全新的當然最直接;若然不想等得太久,大可考慮向代理買下這部艾明達曾用以出戰多場Porsche Carrera Cup Asia的賽車,售價為120,000歐元(約HK$1,340,000)。但要留意此車未能取得牌照在路上行走,若想開着它在路上耀武揚威一番,或會感到失望。

規格表

車型:雙門單座位跑車

引擎:水平對向6汽缸

容    積:3,797c.c.

衝程×口徑:76.4mm×102.7mm

最大馬力:450hp/7,500rpm

最高轉速:8,500rpm

驅動:後置引擎、後輪驅動

傳動:六前速Sequential加減自動波

懸掛:(前)麥花臣、(後)多連桿

制動:(前、後)通風碟

車重:約1,200kg

撰文:鄭達基 攝影:謝孝祥

查詢電話:3180 3911(保時捷認可易手車中心)