McLaren F1戰車在賽道上的雄姿和成績，一直為車迷所津津樂道；而為了在GT3賽事取得佳績，車廠高層便決定借助街道版MP4-12C，推出專為賽道而設的MP4-12C GT3。雖然馬力下調至只有500匹，但勝在改用Sequential自動波箱和輕量化車體，使性能遠勝於街道版，並令一眾同樣參加GT3賽事的對手低首。
McLaren MP4-12C憑着600匹強勁輸出贏得路上兇獸美譽，可是廠方卻沒有就此停下來，並繼續向賽道進發，望能在自己最熟悉的範疇上將對手擊敗！
早前宣布推出的MP4-12C GT3便是由此而生，它貫徹街道版的高效能表現，更加入大量賽道元素，通過嶄新技術和輕量化設計，從而滿足在賽道上的嚴苛需要。首20輛MP4-12C GT3，會由2012年開始參加各項GT3賽事，其餘的則會在2013至2014年間陸續交到車隊手上。
雖然MP4-12C GT3化身成賽道專用車輛，但負責有關計劃的工程師，仍為它選配跟街道版一樣的3.8公升V8 Twinturbo引擎；廠方希望可以確保這台編號M838T的引擎性能得到平穩發展，刻意將馬力輸出由600匹調低至500匹；至於用作監控引擎的元件，亦換成McLaren Electronic System提供的TAG-400款式，透過內置的收集器收集各種行車資訊，而波箱亦變成六前速Sequential序列式型號，重量較街道版的七前速SSG型號輕80kg，亦可減少因轉檔而出現的失速機會。
專攻賽道的MP4-12C GT3，底盤沿用街道版MP4-12C那個淨重只有75kg、利用碳纖維製作的MonoCell型號，以貫徹輕量化之目標；與此同時，懸掛系統因應賽道需要而作出適量強化，離地距和傾角可按需要調校，配上18吋賽車專用高效能輪胎，儘管前方彎角有多急，仍可緊貼路面而行。
值得一提是為滿足嚴苛的制動需要，McLaren選定了Akebono作為MP4-12C GT3的制動系統供應商，採用前輪六活塞、後輪四活塞的組合，輔以尺碼分別達378mm和355mm的前後通風碟，車手要在極高速的情況下瞬間將車煞停，難度幾乎等如零。
撰文：鄭達基