產業巨變:舊車買賣「疫」市跑出

新冠肺炎疫情為各行各業帶來長遠的影響,其中全球汽車業更因此掀起新一章。由新能源汽車興起、車用晶片短缺,以至二手車市場成為「疫」市奇葩,皆對車企未來的經營模式和生產策略產生重大轉變,投資者亦要掌握大勢,才可趕上賺錢順風車。

雖然各國提倡減碳排放,新能源汽車更乘勢而起,但中美晶片戰、車用晶片短缺,充電配套尚未成熟,以至疫情下令失業率上升,消費者收入下降,對新能源汽車的強勁增速仍有影響。反而,全球二手車市場興旺起來,這勢對未來幾年汽車業盈利帶來影響。

中國:國策配合 交易激增

內地今年首5個月二手車交易量逾690萬輛,按年增長60.9%,而二手車交易量與新車銷量的比例由2019年同期的0.55:1,提升到0.64:1,反映二手車在汽車市場中的地位愈見重要。不過,相比國際成熟的汽車市場,二手車交易量與新車銷量的比例一般在1.5:1以上,意味內地二手車市場潛在發展空間依然巨大。

分析認為,目前內地已有超過2.8億輛汽車,中國汽車市場正在由「從無到有」的增量市場,逐步向「從有到優」的存量市場轉變,升級換購在汽車消費中的佔比逐步提高,令二手車交易有增無減。與此同時,在龐大需求之下,二手車交易將成為推動汽車市場發展的主要動力之一。

有見人們對二手車需求持續,官方亦有所配合。中國商務部指,正與有關部門積極推動汽車等大宗消費品,由購買管理轉向使用管理,圍繞取消二手車限遷政策、便利二手車交易、推動二手車訊息開放共享、創新二手車流通模式等4個方面,推動加快實現市場高質量發展,釋放消費潛力。

美國:新車短缺 二手漲價

美國的二手車價格在疫情時期依然飆升,原因是隨着各州經濟陸續重新開放,人們為重返工作及娛樂產生了買車需求。不過,車用晶片短缺,汽車製造商無法生產足夠的新車,導致今年春季時,美國新車庫存較一年前低42%。新車供不應求,買家只好轉購二手車,因而推升價格。再者,失業率上升使消費力減低,相對便宜的二手車便成較佳選擇。

從汽車搜索網可見,美國部分州份二手車平均價格在12個月內已有兩成以上升幅,特別是二手開篷車的價格平均按年勁升三成以上,且漲勢未見放緩。而根據Manheim二手車價值指數,今年7月已升至196.9水平,按年升24.7%。

汽車車齡亦有延長的趨勢。過往汽車行駛逾10萬英里就有機會報廢,亦即以一般車輛一年行駛1.2萬英里來計,駕駛8年以上差不多要更換。然而,統計發現目前在美國道路上的汽車,平均年齡首次突破12年,行駛20萬,甚至30萬英里的車比以前常見。除了反映汽車耐用性提高,可增加汽車使用壽命之外,亦與二手車交易增加有關。

日本:交貨延誤 轉向短租

人們在日本購買新車後,等待交車的時間正不斷延長,原因是受車用晶片短缺影響,日本汽車製造商今年初開始被迫實施減產。一些熱銷車款等待交車的時間,從原先的數個月拉長至半年,且5月以後情況變得更加明顯,短期尚未看到解決方法。

舉例豐田汽車一款熱銷車款Yaris,等待交車時間延長了兩個月左右,合共要等4至5個月才能交車;日產汽車原本打算在今夏推出全新款電動車Ariya,也要順延至今年冬季才會上市;另外,本田汽車有部分款式的交車亦發生延誤。

當等待交車時間不斷延長,卻又急於日常使用,人們會轉向短期租車,甚至轉買二手車,使相關行業成為逆市奇葩。