產業巨變：舊車買賣「疫」市跑出

雖然各國提倡減碳排放，新能源汽車更乘勢而起，但中美晶片戰、車用晶片短缺，充電配套尚未成熟，以至疫情下令失業率上升，消費者收入下降，對新能源汽車的強勁增速仍有影響。反而，全球二手車市場興旺起來，這勢對未來幾年汽車業盈利帶來影響。

中國：國策配合 交易激增

內地今年首5個月二手車交易量逾690萬輛，按年增長60.9%，而二手車交易量與新車銷量的比例由2019年同期的0.55：1，提升到0.64：1，反映二手車在汽車市場中的地位愈見重要。不過，相比國際成熟的汽車市場，二手車交易量與新車銷量的比例一般在1.5：1以上，意味內地二手車市場潛在發展空間依然巨大。

日本汽車廠年初開始減產。	二手車價值指數倍增	部分國家禁售燃油車時間表

分析認為，目前內地已有超過2.8億輛汽車，中國汽車市場正在由「從無到有」的增量市場，逐步向「從有到優」的存量市場轉變，升級換購在汽車消費中的佔比逐步提高，令二手車交易有增無減。與此同時，在龐大需求之下，二手車交易將成為推動汽車市場發展的主要動力之一。

有見人們對二手車需求持續，官方亦有所配合。中國商務部指，正與有關部門積極推動汽車等大宗消費品，由購買管理轉向使用管理，圍繞取消二手車限遷政策、便利二手車交易、推動二手車訊息開放共享、創新二手車流通模式等4個方面，推動加快實現市場高質量發展，釋放消費潛力。

美國：新車短缺 二手漲價

美國的二手車價格在疫情時期依然飆升，原因是隨着各州經濟陸續重新開放，人們為重返工作及娛樂產生了買車需求。不過，車用晶片短缺，汽車製造商無法生產足夠的新車，導致今年春季時，美國新車庫存較一年前低42%。新車供不應求，買家只好轉購二手車，因而推升價格。再者，失業率上升使消費力減低，相對便宜的二手車便成較佳選擇。

從汽車搜索網可見，美國部分州份二手車平均價格在12個月內已有兩成以上升幅，特別是二手開篷車的價格平均按年勁升三成以上，且漲勢未見放緩。而根據Manheim二手車價值指數，今年7月已升至196.9水平，按年升24.7%。

汽車車齡亦有延長的趨勢。過往汽車行駛逾10萬英里就有機會報廢，亦即以一般車輛一年行駛1.2萬英里來計，駕駛8年以上差不多要更換。然而，統計發現目前在美國道路上的汽車，平均年齡首次突破12年，行駛20萬，甚至30萬英里的車比以前常見。除了反映汽車耐用性提高，可增加汽車使用壽命之外，亦與二手車交易增加有關。

日本：交貨延誤 轉向短租

人們在日本購買新車後，等待交車的時間正不斷延長，原因是受車用晶片短缺影響，日本汽車製造商今年初開始被迫實施減產。一些熱銷車款等待交車的時間，從原先的數個月拉長至半年，且5月以後情況變得更加明顯，短期尚未看到解決方法。

舉例豐田汽車一款熱銷車款Yaris，等待交車時間延長了兩個月左右，合共要等4至5個月才能交車；日產汽車原本打算在今夏推出全新款電動車Ariya，也要順延至今年冬季才會上市；另外，本田汽車有部分款式的交車亦發生延誤。

當等待交車時間不斷延長，卻又急於日常使用，人們會轉向短期租車，甚至轉買二手車，使相關行業成為逆市奇葩。