亞洲航空業恐衰多3年
疫苗面世雖為航空業帶來回歸日常的盼望，但國際航空運輸協會（IATA）預計，亞洲航空業復甦將比歐美地區慢，要等到2024年始能回到疫前水平。因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空（00293）恐怕是最佳佐證之一，事關其今年6月客運運力只有疫情爆發前2019年同月的8%，上半年載客人次按年暴瀉96.4%。
防疫措施本已導致航空業處於冰封，近日肆虐的變種病毒拖長復甦周期，東南亞最大經濟體印尼每日確診人數超越印度；馬來西亞仍苦於控制新一波疫情；南韓首爾實施迄今最嚴格的限制措施；日本更被迫舉辦沒有觀眾的夏季奧運會。IATA直言，不見得變種病毒疫情會在短期內有改善，亞太區內國際航空客運要到明年初始能有起色。
歐美旅遊需求上升
航空業分析公司OAG的日本和亞太地區銷售主任表示，隨着歐盟放鬆隔離及封鎖限制，可以看到假期期間北美及歐洲旅遊需求上升，可惜亞洲卻是另一回事，因當地疫苗接種率低、封城措施突然嚴格、監管措施「五時花六時變」。
事實上，國泰上月載客量雖然較去年同期改善，但比2019年同月仍低98.7%，收入乘客千米數比兩年前低98%，以可用座位千米數計算的運力比兩年前低92.2%。顧客及商務總裁林紹波預期，國泰今年第四季的客運運力依然只有疫情前約三成的水平。
貨運方面，國泰6月運載約10.94萬公噸的貨物及郵件，比兩年前低33.3%，同月貨物及郵件收入噸千米數比兩年前低28.7%，以可用貨物及郵件噸千米數計算的運力則比兩年前低44.4%；上半年載貨量及運力按年倒退17.6%及31.9%。
內地同業表現較佳
內地國營航空公司由於有國內航線支撐，6月份數據對比2019年同月顯著較佳。中國國航（00753）上月可用座位公里比前年同期僅低44%，整體乘客人數比前年同月僅低31.62%，其中國內航線已回復至前年同月的84.17%。中國東方航空（00670）上月載運旅客人次及可用座公里比兩年前分別僅低25.16%及32.72%；中國南方航空（01055）上月收入客公里及載客人數比兩年前分別僅低42.14%及29.99%。
Energy Aspects的原油分析師George Dix料亞洲國內旅遊需求大部分在明年底復原，惟航空需求回到疫前水平恐怕要多等一至兩年。