疫情生亂 貨船檢測轉嚴 運費即飆

隨着疫情消退，消費需求提升，全球企業大規模補庫存，而港口擠塞未紓緩，造成運輸貨物所需的貨櫃短缺，隨着貨櫃費用以驚人速度上漲，航運成本也水漲船高。加收附加費過往集中在最熱門的亞洲到北美航線，通常是船公司為補償運輸成本而徵收。不過，現在貨櫃市場的話語權在貨運公司，本月初起，亞洲到北美的去程已陸續加收，現在又罕見調升回程附加費，顯示旺季前市場已在搶運力，為求一櫃，即使加價也只能「硬食」。

靠岸手續繁瑣礙船舶營運

運力嚴重供不應求，海運界表示，過去回程都是載空貨櫃回亞洲，運費一般只是去程一半，更遑論加收各種附加費。惟全球市場大量缺櫃，業界急調空櫃回亞洲，再載貨到歐美各地。回程不但漲價，而且還要加收附加費，即雙程都要加價，證明海運市場需求非常急切。

據上海航交所公布，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）上周五報價為3,613.07美元，按周漲3.4%，按年更飆近3倍，創歷史新高。其中，美國東岸航線40英呎櫃報價首見8字頭，上升11%，高見8,475美元，若計入買艙費，運價更需過萬美元。

運費狂飆，內地必為推手之一，因其不僅是「世界工廠」，亦是全球第二大消費市場，港口提升防疫等級對全球海運帶來廣泛影響，尤其世界最繁忙港口之一的深圳鹽田港塞港情況加劇，再推升運價。

內地多數沿海港口已明確要求，海外貨輪需全員病毒檢測無陽性後才能靠岸落貨。途徑高風險地區和船上有印度籍船員的船舶，則需隔離14至28天後才可進港。就此，有消息引述貨櫃業龍頭馬士基稱，目前靠岸手續繁瑣，不單止中國，全球港口都要求提前進行途徑港口及船員健康申報，或多或少會影響到船舶的營運和港口作業效率。

誠然，不少報道透露，爆發疫情的廣州和深圳，目前港口嚴重堵塞，對航運公司影響很大。由於印度和東南亞是中國對外貿易的必經通道，未來很多貨櫃船的船期和航線可能因此出現較大變動。

奧克蘭港空櫃積壓嚴重

從嚴檢疫及需求不均的後果是全球貨櫃分配嚴重失衡，在亞洲嚴重缺櫃之際，南半球的新西蘭奧克蘭港空貨櫃卻積壓嚴重，2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空貨櫃，他們先後找了5處新的堆放場，巔峰時有近6,000個空櫃滯留在奧克蘭。業界指出，當地所有船運公司的貨櫃積壓是正常情況兩倍。

另有數據顯示，有1萬至1.5萬個貨櫃被滯留在美國加州；澳洲各個港口空櫃的數量則超過了5萬個。據悉，目前國際上一些重要港口的空櫃堆存量是正常水平的3倍。