日系車近期在華銷情相對理想之際，日本汽車巨頭豐田計劃在截至2023年3月底的下個財年，豐田和凌志系列合共生產1,040萬輛汽車，將會是首度突破1,000萬輛大關，主要受惠於疫苗接種進展順利及預期有充足的晶片供應所帶動。
內地車企日前相繼公布4月份銷售數據，廣汽集團（02238）售出18.7萬輛汽車，按年增12.5%，產量和銷量連續10個月增長；東風集團（00489）同月汽車銷量按年增近一成。總結首4個月，廣汽豐田累計銷量按年增長47.1%，東風日產和廣汽本田期內亦錄得逾四成的銷量增長。
事實上，豐田已計劃在截至明年3月的本財政年度生產950萬輛汽車。據日媒報道，該企下財年計劃在海外生產710萬輛汽車，產量將增長約10%，為此下年會與廣汽合作擴產，而日本的產量則提高約3%，即330萬輛。
豐田已將其生產計劃通知了其主要供應商，其零件製造商已計劃今年秋天起增加產量，以應付豐田增產所需。豐田增產將帶動整個汽車供應鏈，並且很可能成為疫情後製造業反彈的主要動力。
目前全球晶片短缺嚴重影響汽車生產，惟豐田預計，晶片採購將在明年正常化，因此不會影響明年產量。話雖如此，但晶片供應不足仍是汽車工業的一大考驗。特別是像豐田等的大廠，都在大規模生產電動汽車，以搶佔市場。
早前，寶馬、本田和福特汽車都預告晶片短缺問題將導致今年汽車銷量流失數以百萬輛，再加上未來需與消費電子公司搶晶片產能，短缺情況有機會進一步惡化。對此，有部分車企已決定「反璞歸真」。通用汽車（GM）就生產了無特定耗油量模組的較低端雪佛蘭Silverado農夫車，日產則把預裝導航系統的車輛數量減少約三分之一。