貨櫃墮海供應鏈受害

隨着去年疫情影響下，海運需求急增，提高海運速度的壓力增加，加大安全風險。近來貨輪上高高堆疊更多的貨櫃，像「層層疊」一樣，貨櫃「高台跳海」事件發生的頻率激增。貨櫃內裏有許多是裝有從汽車輪胎以至手機等各式產品，這些貨物未交到經銷商手中就已沉入大海。

波羅的海指數近11年新高

據統計，去年全年有超過3,000個貨櫃墮海，而年初至今，墮海貨櫃數量已超過1,000個。貨櫃墮海事故激增，除因貨櫃貨輪體積愈來愈大，其所運載的貨櫃堆疊高度亦創新高，貨輪接近滿負荷。最關鍵是，經濟復甦下消費者需求反彈，導致電商業務急速增長，加重航運商盡快送貨壓力。

大型零售商如亞馬遜和擁有國際生產線的電動車廠特斯拉（Tesla），以及其他美國零售商和製造商的供應鏈受影響。有「航運晴雨表」之稱的丹麥航運巨頭馬士基指，亞太地區貨櫃需求大增情況會困擾業界至本季為止，現時空櫃調度嚴重失衡下，歐洲主要貨物供應商的上海及寧波是目前身受其害的出口城市。

蘇彝士運河「塞船事件」發生一個月，由上海出發往美國西東岸的40英呎（即12米）貨櫃船運費，均上漲一成以上，並創2009年有調查以來的最高價。

作為航運業價格指標的波羅的海乾散貨指數周二再漲2.88%，報2,889點，再創2010年9月後新高，連升9日，累漲三成半，反映航運價格上漲，超高運價恐成新常態。行業分析師表示，今年全球乾散貨運需求料增4.4%，並看好在中國經濟復甦推動下，航運需求有望持續增長。

滙豐環球研究報告指波羅的海乾散貨指數急升，源於高質素巴西鐵礦砂出口至中國帶來海岬型船板塊復甦，煤炭貿易反彈，以及農作物及小型散貨展望正面。該行又稱，短期乾散貨運需求強勁，同時未來數年船隊增長料續放緩。

航運股呈強 中遠漲7.6%

太平洋航運（02343）早前指，首季中國由美國進口農作物勢頭加大，乾散貨進口強勁，下半年需求料維持強勁，又料在未來環保政策不確定性下，對貨船的能源及速度管制將進一步限制運力。言則，海運運費短時間內有增無減。

海運股周二繼續呈強，中遠海控（01919）漲7.64%，收報14.64元，創2008年後新高，其上海上市A股盤中亦一度逼近漲停。該公司旗下中遠海運港口（01199）公布，今年首季收入按年增20.31%至2.65億美元，主要是貿易復甦下旗下港口總吞吐量按年增9.85%，撇除去年同期從出售若干股份權益錄得一次過溢利，首季純利按年增1.4倍，至7,300萬美元。