長汽「芯」雄炒高一成

繼美國通用汽車（GM）及福特汽車後，法國的雷諾和阿特蘭蒂斯也因為車用晶片不足而宣布減產。據外電統計，車用晶片短缺將使今年汽車業銷售額減少610億美元，其中，中國內地部分高達255億美元。芯謀研究首席分析師顧文軍認為，過去車廠都是零庫存甚至負庫存，經歷此次缺貨漲價潮後，廠商都會相對提高晶片存量。

現時車廠不但着重能源效益，也愈益講究自動駕駛和語音控制等的體驗，結果就是晶片含量只會與日俱增，產能恐續緊絀。上月汽車銷量按年增逾七成的長汽周一收市後宣布，完成戰略投資汽車智能晶片初創公司「地平線」，或於高級輔助駕駛（ADAS）、高級自動駕駛和智能車廂等合作。消息公布前該公司股價曾飆12.68%，收市仍升9.67%，收報25.5元。

晶片荒恐波及手機航空業

事實上，去年底長汽與高通合作打造高算力智能駕駛系統，應用於明年量產的高檔車型，似乎想再下一城。

至於正籌備半導體業務分拆上市的電動車大廠比亞迪股份（01211）上周二獲積極推動企業環保的基金「一哥」貝萊德增持502.35萬股，每股均價261.4113元，涉資約13.13億元，股權升越5%的需要申報水平，達5.05%；比亞迪的半導體業務覆蓋功率器件和智能控制等。

不過，市場現在憂慮「晶片荒」會從汽車業「反咬」手機和遊戲主機這些今次引發車用晶片短缺的行業，甚至波及航空業。日本精密部件大廠美蓓亞集團（Minebeamitsumi）表示，航空業可能會成為下一個晶片荒的行業，而且影響更為深遠。社長貝沼由久指，之前全球航空業界都在把舊飛機報廢，以縮減資產負債表，但當旅行需求報復式反彈，航空業勢必添購大量新飛機，對晶片的需求將更大。

至於中芯國際（00981）、聯華電子和台積電日前皆預告本季產能「爆廠」，日媒更引述晶片代工廠人士指「拒絕了本季20至30%訂單」，把晶片設計和生產分家的傳統半導體商業模式近日亦開始受到質疑。

美日或重奪半導體話事權

日媒指出，目前採用先進製程的晶片廠以台積電與三星為主，但兩家大廠無法負荷全球龐大需求，使半導體業陷於短缺。經歷一輪「晶片荒」之後，美日兩國都有計劃透過政府投資或補貼等，意圖讓半導體製造重新回到本國，以奪回晶片主導權。

國際研究機構IDC分析師Mario Morales表示，晶片短缺的現象可能持續至今年下半年始逐漸緩解。該機構又預測，今年全年非內存車用晶片的收入將增長12.6%，而半導體技術在每個行業復甦的過程中相當關鍵。