車企「芯荒」 恐減產5%
之前已陸續傳出德國、美國和日本多家汽車巨擘因車用晶片短缺被迫停工甚至減產。現傳戴姆勒決定把有限的晶片優先供給平治S級等盈利能力較高的車型；福士亦採取類似措施，把晶片優先搭載於保時捷的車款及Skoda新推出的純電SUV（多用途運動車）。日媒則指，瑞薩、東芝、恩智浦、意法半導體等多家晶片商擬將車用晶片售價調高一至兩成。
有見及此，據報「車用半導體在全世界供貨量不足，許多國家自去年底就透過外交管道向台灣求助」，又指台灣的經濟部已要求台積電及聯華電子等增產。台積電重申，汽車晶片短缺是公司的首要考量，將持續與汽車電子客戶緊密合作，支援產能需求。
比特幣礦機生產遇阻
值得留意的是，著名研究機構麥肯錫指出，車用晶片缺貨凸顯歐洲半導體技術落後，料需時10年才可能製造出足以與亞洲和美國匹配的晶片。這令市場憂慮晶片可能會被用作未來貿易戰的武器，歐洲需要建立自己的半導體產業鏈。
半導體製造商Innosilicon高層則直指，現時沒有足夠的晶片支持虛擬貨幣「一哥」比特幣採礦設備的生產。
8吋晶圓產能投資不足
惟歸根究柢還是以前晶片代工廠對8吋晶圓代工產能投資不足，擴產要靠併購，原因之一是過去車用晶片利潤不高，可是偏偏多達80%車用晶片產自8吋晶圓的生產線。鑑於擴產非一時三刻能實現，業界人士坦言，車用晶片缺貨狀況恐長達一年，而研究公司伯恩斯坦更估算，本年恐有多達450萬輛汽車因此無法面世，接近全球年產量5%。
券商則指，8吋晶圓代工產能結構性吃緊情況將持續，連12吋晶圓產能也從去年第四季開始出現供給缺口，因此看好聯電8吋晶圓代工單片售價下季漲4%，第三季再升5%，可望延續到明年，12吋售價亦「有運行」，但尚未反映在聯電股價上。製程組合與聯電相近的中芯國際（00981）股價昨升10.09%，收報30元，與兩企一樣產能還是以8吋晶圓佔多的華虹半導體（01347）則以接近歷史高位的53.3元收市，升1.42%。
鑑於近日有傳晶片廠搶晶圓，台灣矽晶圓大廠環球晶圓再將對德國同業Siltronic的收購價提高至每股145歐元。董事長徐秀蘭指，12吋矽晶圓供給明年將非常緊張。