航運3缺 概念股逆市升
新冠肺炎疫情擾亂貨櫃航運時間表，行業卻因禍得福。內地貨櫃近半年短缺，「一櫃難求」下推高貨櫃運費，部分港口特種貨櫃漲價10倍至一萬美元。航運分析機構Sea Intelligence預計，今年貨櫃運輸業經營溢利（EBIT）將達142億美元（約1,107億港元），創8年新高。有專家指，「缺船、缺櫃及碼頭缺工」的3缺情況如無改善，明年上半年海運市場需求仍熾熱。航運股周一更逆市做好。
中遠海控飆10% 估值高
事實上，中遠海控（01919）及旗下東方海外國際（00316）周一股價均飆逾10%。
艾德證券期貨聯席董事陳政深指，疫情在海外再爆發，部分地方的封城措施，對防疫用品等日用消費品需求增加。由於日用品通常以貨櫃運輸，從而帶動行業需求，航運板塊受惠。他續稱，雖然板塊已有炒作，而具代表性的中遠海控估值已達較高水平，短期或出現回吐，但對比其他內需股的估值仍算便宜，相信板塊中線升勢未完，建議可待回調時吸納。
據內媒報道，出口商提前預訂貨櫃的時間不斷加長，從一周、10天，一直增至20天、一個月，甚或需要抽籤。現象已引起監管部門注意，中國商務部月初表示，運力供應及需求失衡導致運費上漲，而貨櫃周轉不暢等因素間接推高航運成本、降低物流效率。
貨櫃短缺實在嚴峻，有電子用品商家稱，以往提早兩至三日預訂，還可「格價」，但現時最少提早一個月預訂。特別是臨近海外囤貨季，疊加聖誕節，貨櫃格外短缺，「漲價很多還是缺箱」。家具外貿商指，今年9月貨櫃價格開始上漲，數天的價格已不同，加上匯率變動，「去英國以前是2,100美元，現要5,000多美元」。
貨櫃不足恐未達巔峰
Sea Intelligence分析，集裝箱短缺尚未達到高峰，並預測亞洲下月缺箱水平將比本月增加60萬個標準箱（TEU），預估明年缺櫃解決的時間將持續往後延，下季傳統淡季預期不淡。航運市場諮詢機構Alphalier早前預估，今年全球貨櫃航運市場貨量下滑1.4%，但明年將回升3.5%。
據中國港口協會數據，11月份8大樞紐港口集裝箱吞吐量按年增8.7%，首11個月累計集裝箱吞吐量已恢復至去年同期水平。出口復甦帶動貨櫃運費，反映內地港口出口運費價格的中國出口集裝箱運價指數自6月起持續反彈，11月更突破1,100點水平，較5月份低位累升逾34%。
運費上升無礙中國外貿改善，內地首11個月進出口總值29.04萬億元（人民幣‧下同），按年升1.8%；出口16.13萬億元，按年增3.7%。