全球在今年經歷世紀疫情後，不少以往既有的事已變得不可回頭，例如網購、在家工作、供應鏈等。其中，若以各產業布局來看，或許汽車業變化更大，有報告以「百年歷史的汽車工業產生變局」為主題，詳盡分析業界未來的發展。由於汽車是「消費之首」，佔全球經濟增長比重甚大，產業變天宜多加關注。

中國內地是全球汽車需求所在，10月份國務院通過一項關於新能源汽車產業發展規劃，要求自2021年起，在指定綠色生態地區新增的巴士、的士、物流配送等屬於公共領域的車輛，新能源汽車比例不能低於80%。

此外，該規劃也點出新能源汽車發展4大要點，第一是加強核心技術，如車用操作系統、動力電池等領域的創新；第二是加強充電樁、換電、氫氣站等基礎設施建設；第三則是加強新能源汽車產業與國際合作；第四為支持大眾服務系統中使用新能源汽車的比重。

除了中國政府針對新能源汽車加強拓展力度，歐洲不少國家也列明新能源汽車發展目標，例如德國提高新能源汽車補貼等。而在歐洲各國刺激政策下，歐洲地區新能源汽車銷售量開始節節向上。

新能源汽車在環保意識增強之下，配合政府支持，已使擁有逾百年歷史的汽車工業產生變局。

變局一：電動車企業等新勢力崛起，網絡、半導體等科技龍頭擴大在汽車產業影響力，導致汽車業競爭格局重塑、核心價值鏈重新建構。以格局重塑來看，新能源汽車廠如雨後春筍般冒出，各自利用自身的研發優勢和網絡基因，正不斷搶佔傳統汽車業的市場佔有率。

至於價值鏈重建，則是未來汽車產業的核心價值將不再是引擎、車身、底盤等，而是電池、晶片、中央系統、大數據等。面對電子化的趨勢，傳統車廠立即作出應變，德國福士集團（Volkswagen）宣布設立數碼汽車及服務（Digital Car & Service）部門，全力推動數碼化轉型。日產（Nissan）及富豪汽車（Volvo）已計劃在2025年後停售旗下燃油車型。

豐田則是把競爭對手從平治（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）和福士，轉換成蘋果公司（Apple Inc.）等科技巨企。至於科技大廠如高通、英偉達（Nvidia）、華為、阿里巴巴等也已透過合作、授權或以供應商等身份切入智能駕駛領域，未來有機會佔據相關產業「龍頭」地位。

變局二：當下歐洲及日韓等各國政府紛紛加速汽車業朝向電動化轉型，雖然中國10年前已開始着墨該領域，但這些國家頗具後發先至之勢。例如2019年4月，歐盟公布史上最嚴格碳排放標準，挪威、荷蘭、法國、葡萄牙設定傳統燃油車禁售時間介乎2025至2040年間，發展新能源汽車成唯一汽車業的出路。

至於中國方面，去年受到中國新能源汽車補貼退場，導致銷售量首度出現負增長，加上中國在汽車電子關鍵領域尚未有話語權，因此急於在新能源汽車產業關鍵科技發展有所突破，欲將領先全球各國起跑的規模優勢轉化為技術和品牌優勢。

變局三：汽車產品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能行動終端中一員。智能網絡連線的重要性將不輸給硬件，新能源汽車將利用這些網絡連線提升整車感知、人車交互作用與決策的需求，感測器、中控螢幕、晶片將成為新能源汽車的核心零組件。

這百年來遇到的大轉變已漸漸為汽車產業鏈進行重大修正，同時也創造出新的投資機遇，電池、半導體、系統軟件、通訊等相關產業鏈都將順勢而起。

新能源車有幾狂熱？上周五（11月13日）中國新能源車企業蔚來汽車首次成為美股市場成交額第一名，超過了亞馬遜、蘋果公司（Apple Inc.）、微軟等科技巨企的總和。在成交額排名前10的榜單中，來自中國的公司竟佔了5席，它們分別是蔚來汽車、阿里巴巴（09988）、理想汽車、拼多多及小鵬汽車。

其中，蔚來以274.04億美元（約2,137億港元）的成交額獨佔鰲頭；阿里巴巴以88.63億美元的成交額排名第4；理想汽車以60.27億美元排名第6；拼多多以43.98億美元排名第9；小鵬汽車以41.55億美元排名第10。

事實上，儘管疫情今年重創中國經濟，但恢復速度迅速，車市方面，如比亞迪（01211）、小鵬等汽車公司的銷量和股價今年都大升，並可能重塑目前全球車市版圖。中國招商證券數據顯示，中國最大電動車製造商比亞迪年內股價升幅超過3倍，截至11月初市值為全球汽車公司中第4高，僅落後於特斯拉、豐田和奧迪。

小鵬汽車按市值排名，則是世界首20名中4家中國汽車製造商之一，其第三季收入增3.4倍至19.9億元人民幣，該企在截至9月30日的季度中，交付8,578輛車。該公司美國股價自今年8月底已大漲超過一倍。蔚來汽車在全球車廠市值中排名第6，股價年內也狂飆逾9倍。

電動車發展已成趨勢，車用摩打全球龍頭日本電產（Nidec）董事長兼行政總裁永守重信（Shigenobu Nagamori）近期表示，到了2030年汽車價格應該跌八成至只有目前五分之一。

永守重信認為，由於全球對於環境問題的重視，在碳排放等環境問題上愈趨嚴苛，電動車也會開始普及。故他相信，在2030年汽車的價格應該只有目前的五分之一，並提到電動車的核心在於摩打與電池，料高價的電池價格會因技術革新而改變。

他表示，汽車製造商以硬件來一決勝負的時代結束，改為軟件。他認為，硬件部分交給專門廠商，該公司奪取市佔的時代來臨。他強調，到了2030年前後，電動車數量將超過整體車市五成，價格也會變成五分之一左右。

日本電產致力於擴大生產電動車用驅動摩打，截至10月，預期2025年之前的訂單可望擴大到250萬台。該公司目標在2025年之前獲得25%的全球市佔率，在中國大連投資1,000億日圓（約73億港元）的工廠正興建當中；在歐洲也打算投入2,000億日圓（約147億港元）新設生產基地。

電動車狂潮已是「世界級」，英國將在10年內禁售汽油和柴油車，預計在2030年實現，但英國政府也會對插電式混能汽車設定一個寬限期，該寬限期預計是2035年。就此，本田英國表示，在15年之內完全取締燃油車過於瘋狂，他們認為短期內技術和資源的某些障礙無法克服。

禁售汽柴油新車標誌着英國汽車市場將出現重大轉變。數據顯示，今年初以來，汽油和柴油車銷售量佔新車總銷量73.6%，純電動汽車僅佔5.5%，其餘份額為混合動力車。

新能源車目前的生產開發成本高於傳統的汽油和柴油車，所以如果要說服大多數車企轉向採用新技術，就需要政府在基建上進行大規模支出。有消息稱，從明年開始，英國政府將投入5億英鎊（約50億港元）建設新能源汽車基礎設施，包括電網和快速充電樁。

事實上，英國首相約翰遜和美國候任總統拜登皆是新能源技術的堅定支持者。在全球清潔能源科技及人工智能的發展推動下，新能源車已是大勢所趨。目前全球主要國家均已經大致出台了禁售燃油車時間表，基本都是在2030至2040年之間開始禁售燃油車。

除了中國及歐洲外，全球汽車大廠也爭相開拓電動車！美國福特汽車本月宣布，將在2021年下半年推出商用型電動車，投資1億美元（約7.8億港元）在美國中西部密蘇里州的汽車組裝工廠導入生產設備，凸顯美國車廠擴大電動車生產正式展開行動。

未來福特的客貨車Transit車系，將新增完全使用電池動力的純電動車款。這是福特首度推出商用型的電動車，未來福特位在密蘇里州的汽車組裝廠將更新設備，並新增150個工作機會。

直到2022年，福特將在電動車方面投資超過115億美元（約897億港元），包括該公司不久前宣布，要在純電動車方面新投入32億美元（約249億港元）。

福特的首款電動車「野馬馬赫E」（Mustang Mach E）將在12月出貨，是該公司最具代表性的經典跑車。此外，全美暢銷數十年、有皮卡（亦稱農夫車）之王稱號的福特「F-150」純電動車款也預定在2022年推出。

正因大勢所趨，平價電動車料快將登場！德國豪華車廠寶馬（BMW）近日發表電動多用途車（SUV）「iX」，預定2022年初在美國上市，電動車新創公司Rivian同日也表示，將開始接受電動皮卡（亦稱農夫車）與SUV預訂，都凸顯電動車巨企特斯拉正遭受日益激烈的競爭壓力。

寶馬iX充電一次的續航里程為480公里，駕駛者在快充站充電10分鐘後，行駛里程可增加75英里。iX的車身尺寸和目前的X5 SUV差不多，並配備大面積的曲面螢幕儀錶板。這款電動版iX將進入瞄準富豪、且高速增長的電動SUV市場。

Rivian也表示，將開放消費者預訂R1T電動皮卡和R1S電動SUV，預購者能先決定車輛顏色、續航里程版本，以及車輛胎圈。發售版R1T定價7.5萬美元，R1S售價7.75萬美元，最高續航里程皆為480公里。

R1T預計明年6月開始在美國交付，R1S則預定明年8月開始交車。Rivian背後有亞馬遜和福特的支持。