現時內地速遞公司多以加盟制方式營運，包括通達系在內，會將部分營運工序，如第一步取件、最後一步末端派送工作，甚至有部分樞紐分揀中心外判給加盟商或網絡合作夥伴，好處是以有限的資本開支快速擴大版圖，此策略在滲透低線城市尤為見效。不過，由於收件、分件、派件由不同加盟商負責，容易出現服務水平參差不齊的問題。
順豐及京東物流為少數的直營制速遞公司，經營模式與歐美市場的UPS、FedEx等企業更為相近。所謂直營制，即公司擁有全部或者大部分的營運資產，整個速遞網絡全由公司自行建設，包括數碼化建設系統、交通工具、倉庫、轉運分揀中心、服務門店及速遞員工等。
直營制的好處是速遞業務收入可全額入帳，且在運作、內部溝通上有更好控制，全面掌握客戶資料，提高整體服務質量。據中國國家郵政局，去年企業速遞服務滿意度以順豐最高。
惟採用直營制意味公司在業務開展初期需投入龐大資本開支，業務區域覆蓋增長反會受累。大部分速遞企業採輕資產、低成本的加盟制，務求快速搶佔市場份額。實際上，順豐最初就以加盟方式起家，只是轉型時間比其他速遞公司早。
劉偉健認為，兩種制度各有所長，惟相信行業最終會以直營制為主要經營模式，因為在服務質量、客戶體驗更易控制，亦可避免加盟商坐大、形成諸侯割據的尷尬局面。
不少採用加盟制的速遞公司逐步轉型甚至改革。中通就將加盟商轉為公司股東，透過將雙方利益共同綑綁，解決忠誠度不足問題；申通則在一八至一九年投入15億元收購16個核心城市的轉運中心，加快直營化步伐。