環球車市恐長期陷困

貿易壁壘增加、排放監管收緊，均導致汽車製造商成本大增。與此同時，許多國家的汽車市場已見飽和，共乘服務崛起更帶來進一步衝擊。

中印銷售齊跌逾一成

在美國，汽車銷售於一六年見頂；歐盟汽車銷售則早於二○○○年見頂，日本更早於一九九○年見頂。市場原本預期新興市場會接力成為增長引擎，但這些市場似乎也只是橫行狀態，例如中國市場過去十二個月的汽車銷售較一八年中跌12%，印度市場亦跌14%。

由此可見，市場上的汽車已滿足所有需求的情況可能正逼近，這亦解釋了全球汽車業動盪的原因。全球最大汽車零件供應商之一的德國Continental早前宣布大手撥備，並警告未來五年的汽車生產難望顯著改善；通用汽車（GM）計劃關閉廠房、節省成本和更多地投資電動車和自動駕駛技術，引發罷工。

由於汽車業影響巨大，汽車業疲弱對全球經濟的打擊不容輕視。國際貨幣基金組織（IMF）早前估計，汽車業佔全球經濟約5.7%及佔全球貿易約8%。一八年全球經濟減速料有五分之一源於汽車業，貿易放慢則有三分之一源於汽車業。

一般而言，技術創新會令產品變得更便宜、更優質。但這個情況似乎並不適用於汽車業用於減少排放的技術，例如電動車價格較高，雖對環境有好處，但消費者壓力卻加重。

新興市場方面，中國和印度過去的信貸過度寬鬆令能力較低的消費者也能買車，如今正承受後果。亞洲汽車顧問公司ZoZo Go行政總裁鄧恩稱，中國市場雖有14億人口，但大部分有能力買車的消費者集中在東部沿海的主要城市，這些城市很大程度上已飽和。許多中國城市又限制新車登記，電動車補貼亦減少，以致許多富裕的中國人只擁有一輛車，並以使用共享服務作為次選。

高關稅料成「新常態」

對汽車業而言，今年仍充滿挑戰，貿易協議仍是主要憂慮，業界擔心全球關稅會變成「新常態」。英國蓄勢脫歐亦令廠商神經緊張，從標致母公司PSA到日產在內的車廠均警告，脫歐後的潛在關稅和邊境檢查，或令廠房關閉。