「中國製造」時代恐告終

巨大機械主席杜綉珍接受彭博訪問時指出，當去年九月美國威脅向中國貨品加徵關稅至25%後，她便認為中國作為全球供應鏈及「中國製造」的時代已經結束。

巨大機械於去年七月宣布將在匈牙利建廠，冀將生產基地移近銷售市場，目前公司在台灣和荷蘭各設有生產線，去年底雖關閉一家中國內地的廠房，但仍有五家營運中。

巨大機械回台生產

由於需應付由內地回流的訂單，台灣廠房將每日進行兩班工作以滿足轉單需求。巨大機械並稱正物色東南亞的合作夥伴。

在台灣上市的巨大股價自去年十月低位至今，累積升幅逾一倍。公司預計今年收入四分之一來自電動自行車。

杜氏形容現時地球已不再是平的，她借用書本《地球是平的》，指以往國際間及公司崇尚公平貿易的日子如今已不復返，公平競爭貿易的概念已不放諸四海皆準。

事實上，在貿戰陰霾下，愈來愈多跨國企業將生產基地轉移出中國之外。英特爾近日稱正評估公司在全球供應鏈的布局，而全球最大消費品供應商利豐（00494）亦坦言，貿易戰令其業務需要向中國境外多元化發展。

利豐行政總裁馮裕鈞日前於公開場合亦指出，中國以往能成為世界工廠，原因是中國工人熟練能幹，能夠有效益地生產商品，所以很多公司願意把「所有雞蛋都放在中國的籃子內」。

惟他坦言，貿易戰已促使該些企業重新審視如何將其全球採購策略去中國化。

遷廠勢增勞工成本

杜氏稱，捷安特在中國生產、銷往美國的單車，每台將因為關稅而增加100美元（約780港元）。在亞洲地區設廠的企業，過去一直享受低廉勞力成本的好處，轉移生產基地意味勞動力成本的增加，但她補充，若美國取消加徵關稅，公司會立即將生產線遷回中國。

巨大表示，自從高端車款回流至台灣生產後，所有銷往美國的車款都在台灣生產，銷美車款以傳統自行車為主，電動自行車因受限於美國各州法令規定，仍未有效打開市場，目前銷美自行車包括自有品牌及為客戶代工產品。