吉汽銷量去年不達標

單計去年十二月，吉汽當月銷量只錄9.33萬輛，按月及按年分別大減逾34%及39%，更是去年以來首次單月銷量未達10萬輛的水平。

其中，旗下最暢銷車型「博越」月內銷量只約1.7萬輛，按月下跌近13%；中高端品牌「領克01」銷量更創推出以來新低，只售出1,503輛；至於新能源和電氣化汽車銷量亦按月減少逾40%至6,271輛。不過，該月出口量則按年增長逾7倍至7,035輛。

事實上，市場近期對於吉汽庫存情況存有憂慮，公司更罕見地在通告上派「定心丸」，指出期內批發銷售量雖然較低，但零售銷售表現仍穩健，反映出公司管理層主動管理經銷商的總庫存至健康水平的決心。

比亞迪銷量未符預期

吉汽在微信公眾號中透露，由於中國車市現時存在不確定性，公司今年發展策略將以「穩」字當頭，故今年銷量目標定為151萬輛，與去年銷量持平。

公司將持續提升品牌定位，並進軍多功能車（MPV）市場，預計今年將推首款MPV車型、純電動房車及「領克」全新車型等六款新產品，以及近10款改款車型。

除吉汽之外，比亞迪股份（01211）去年全年總銷量亦不達標，僅錄得52萬輛；至於東風集團（00489）去年銷量亦按年下跌逾7%至305.21萬輛，至於十二月銷售表現疲弱，為30.81萬輛，按年倒退10.37%。

證券界：宜趁反彈減磅

志昇証券研究部董事麥嘉嘉指，吉汽今年全年銷售目標不算進取，但在大環境及內地汽車行業經營情況愈趨困難下，今年要達標仍具挑戰，料吉汽未來股價將繼續反覆尋底，建議持貨投資者應趁反彈時減磅。

她續稱，早幾年在汽車購置稅減半政策刺激下，已提前透支內地消費者購買力，內地汽車需求放緩已是「鐵一般的事實」。隨着需求端轉弱，現時中資車企庫存水平亦有上升趨勢，將令企業盈利受壓，加上中國政府正持續開放內地汽車市場，意味外資進口車與國產車的競爭將更激烈，故看淡整個汽車板塊，建議投資者今年不宜沾手相關股份。