迪斯3招翻撻福士

排放造假代價1950億

福士近年深陷泥沼，一五年九月爆出柴油車排放測試造假醜聞，觸發大規模召回及遭受刑事檢控，該公司迄今已為罰款、消費者賠償和法律相關開支支付超過250億美元（約1,950億港元）。

現年59歲的迪斯，在造假醜聞爆出前兩個月加盟福士，一開始就表明會追求新技術，同時會壓抑開支增長，對於當時因排放造假醜聞招致巨額開支的福士而言尤為迫切，但要與甚具影響力的工會談判絕不容易，迪斯當時飽受工會批評，更引發他可能因此落台的揣測。

不過，迪斯最終與工會領袖奧斯特洛「傾掂數」，達成削減最多3萬個職位及節省37億歐元開支的協議。據悉，迪斯解決棘手問題的能力贏得福士控股家族的信任。

迪斯另一「壯舉」，是推動零排放副品牌ID的面世，這個品牌將在福士於二○二五年底前出售300萬輛電動車的計劃擔當一定角色。

隨着福士走出排放造假醜聞，該公司開始檢討未來策略及如何簡化顯得臃腫複雜的架構。事實上，穆勒就任舵手不足三年便被撤換，儘管任內協助福士盈利取得顯著改善，但股東似乎更希望公司管理層在排放造假醜聞後能出現一番新氣象。

據福士通過的重組計劃，亮點之一是為貨車及巴士業務走向獨立上市鋪路，市場估計該業務資產達300億歐元。與此同時，迪斯將掌握更多權力，除會繼續營運福士品牌外，還會主管集團研究和發展，以及汽車相關的資訊科技工作，務求帶領擁有64萬員工的福士，更敏捷地應對電動車、自動駕駛車，以至新型服務如召車服務的市場趨勢。

助寶馬慳372億響名堂

甫上任的迪斯就表示，前朝穆勒的策略沒有大改變，即削減成本、提升生產力及大力推進電動車和新技術，但會施壓加快速度，同時加強旗下大眾化品牌──福士、Skoda和Seat的聯繫，以節省更多成本。

他續稱，這是一次進化而非變革，冀創造一家擁有強勁品牌但架構更精練的企業。迪斯當上福士舵手，關鍵之一是得到工會支持，因工會佔福士二十個董事席位一半。

回顧迪斯的職業生涯，可謂與汽車業密不可分。他在取得汽車科技和機械工程博士學位之後，於一九八九年加入汽車零件供應商Bosch，一九九六年轉投寶馬汽車，一做便是二十年，於金融危機期間協助寶馬大削供應成本40億歐元（約372.8億港元）以渡難關，被德國媒體封為「成本殺手」（德文：Kostenkiller），之後他主管開發事務，但寶馬於一四年十二月選了Harald Krueger為舵手，促使迪斯過檔福士。