根據市場最近的綜合數據，今年上半年全球貨櫃吞吐量排名，前五位分別是上海、新加坡、寧波舟山、深圳和香港，由於香港的貨櫃吞吐量排名已明顯落後於其他港口，引起一些有關香港港口競爭力的擔憂。筆者看法是，排名下跌是一個警號，但不是世界末日，也不代表香港完全不濟，更重要的是香港競爭力何去何從，因單看排名往往只見樹木而不見森林。

若我們只從排名去分析香港港口發展，看法會很表面，任何排名榜當中有高有低，排在首位的港口除非發展永遠超過其他對手，否則終有一天給其他港口趕上。香港從前可以排在首位，很大程度是由於內地港口還沒追上來，在國家經濟轉型向前發展的大格局下，受惠於內地經濟增長和出入口貿易增加，內地港口貨櫃吞吐量上升也是正常不過之事。以前香港佔着有利位置，自然早着先機，現在人家追上來，在經濟發展的循環上也是正常。

問題是，排名下跌是否表示有更深切原因值得注意？從頭五位港口貨櫃吞吐量來算，其實每個港口吞吐量都錄得上升，香港的升幅是10.8%，只比寧波舟山的14.4%為低，但已比其他前列港口為高，若我們不是按貨櫃吞吐量總額來排名，而是貨櫃吞吐量增幅來排，則寧波舟山是第一，香港跟隨其後位列第二位。

從這些數據來看，香港排名不及其他港口是由於基數比不上，即使香港上半年的貨櫃吞吐量有雙位數字上升，但在總體數額上也比不上，這就是香港貨櫃吞吐量升幅不俗，但排名被比下去的原因。

若我們細心點看，上海和寧波舟山代表的是長三角經濟帶的貨櫃吞吐量，深圳和香港代表的是珠三角經濟帶的貨櫃吞吐量，當兩個經濟帶的重要港口，其貨櫃吞吐量都位列全球首五位，背後代表的是國家出入口的興旺。從這個角度看，香港即使在排名上給追趕，在實際港口經濟上香港還是有所得益。

當然，我們不可用這樣的理由來「阿Q」式自我解窘，反而要看人家有甚麼值得學習。寧波港與舟山港合併後，港口規模大了，上海港口承受力已面臨壓力，部分貨櫃吞吐量已轉移到其他港口，加速寧波舟山的快速攀升。內地港口也不停引入先進管理技術，其競爭力一直上升，反之香港有七成是轉口貨櫃，面對的競爭較大而流失率也高，這和內地靠近產地的情況不一樣，加上香港工資及土地成本也比較高，這些都影響香港港口競爭力。

在國家「一帶一路」政策下，經濟貿易機會不斷增加，與其和其他內地港口在傳統範疇來競爭，香港可以定位在高端物流中心，以香港的專業服務如保險、金融及法律服務，來和內地港口互補合作。

香港浸會大學持續教育學院院長，主要研究興趣為國際金融、金融市場及公司管治，在國際著名財務會議及期刊已發表多篇論文，並著有多本作品。

作者：蘇偉文