專家籲港貨運業轉攻高端產品

長江証券行業研究報告顯示，今年上半年計，屬於長三角港口的上海港、寧波舟山港和連雲港貨櫃吞吐量分別位居內地十大港口中的第一、二和十位。屬於珠三角港口的深圳和廣州則分列內地第三和第四位。而毗鄰珠三角的香港，吞吐量則稍遜深圳，但高於廣州。

港優勢漸失 外圍衝擊大

分析表示，無論相比長三角港口，抑或珠三角港口，香港近幾年的貨櫃港優勢已日漸失卻，由20世紀初高踞全球最繁忙港口的日子已一去不復返。未來更要面對外圍的南韓釜山港、內地環渤海港口的青島港、天津港和大連港的衝擊。

對此，香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，自從寧波港與舟山港合併使港口規模變大，又引入先進管理技術，吞吐量提升不少，令排名不斷攀升。同時，寧波附近的浙江義烏市發展小商品市場，亦經寧波港口運往東南亞及非洲，都會促進貿易。

工資地價上升損競爭力

他續指，上海港口太擠擁，「試過最嚴重要等12小時才泊到」，因此不少船隻轉用寧波港口，現時連上海港也面對寧波港的挑戰。而香港排名下跌，除了因為七成是轉口貨櫃，流失率高，工資及土地價值上升都令香港競爭力下跌。

香港浸會大學持續教育學院院長蘇偉文表示，在中央積極倡議的「一帶一路」政策下，經濟貿易機會增加，而寧波港口有地理優勢，可以直接運貨往中國內陸地區及東南亞國家。他認為，香港可以透過運輸高端貨品保持物流中心地位，又指中港不一定要爭奪吞吐量，亦能互補不足，香港有眾多專業服務，例如保險、金融及法律服務，可以協助內地港口運作。