我不知道大家對「共享型經濟」這個詞語有幾多認識呢？Uber、Airbnb......於他們正式登陸香港之前，我已經聽過並且拜服他們的經營理念和創新思維。
由於我前一份工是在倫敦上班，於好耐以前，我的前老闆已經時常與我分享他打一輛商務車接載客人，和跟旅遊目的地的一戶家庭交換住所的經驗。
每一個創新的行業都是一項革命，它們的出現，必定會將一些傳統行業推翻，就好像Uber的崛起，令一眾的士司機都有排煩。但對於消費者來說就是一種福氣，現在我每逢周末都是用Tesla（特斯拉）的Model S來代步的，但車並不是我買的。Tesla，留番畀班Uber司機買咪得囉！
我不明白，為甚麼於香港駕駛/乘坐Uber好似犯法一樣，人家內地都要走先我們一步喇！於七月二十九日，內地就頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，確立了網上約租車服務的合法地位。從十一月一日起，內地私家車更可按程序合法變身成網約車。而為了減少網約車對傳統的士行業產生的威脅，法例又規定網約車平台不得以低於成本的價格提供服務，避免惡性競爭。
新法例確立後才不出三日，即八月一日，內地四大網約車平台滴滴出行便宣布以其20%的經濟權益，收購估值約80億美元的Uber中國，令前者的估值飆至約360億美元。
收購案對兩者來說可說是雙贏：滴滴出行少了一個對手，換句話說，可減少對客戶的補貼來控制成本；Uber中國亦毋須因為鬥燒銀紙而連年蝕錢了！
好多人顧名思義，便誤以為神州租車（00699）是今次政策的受惠者。其實，他們是受害者才真呢！他們既不是網約車平台，亦不是租車供人接客做生意的。他們只是短租車輛供用家自駕出行的，亦即是「網約車合法化」的被替代品，大家千祈唔好炒錯股呀！
富昌金融研究部總監 譚朗蔚（作者為註冊持牌人士）