昨日談到，中國一月新能源汽車產量由去年十二月的9.98萬輛下滑83.9%至1.61萬輛，其中一個原因與《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》正處調整階段有關。另一原因是部分車型補貼標準調整，以及一些地方新延續補貼政策未出台，企業存顧慮，因此影響生產。
以純電動客車為例，此前補貼標準純以車長劃定界限，在國家和地方補貼1：1的配比條件下，6至8米客車可獲合共60萬元（人民幣‧下同）補貼，8至10米補貼為80萬元，10米及以上補貼100萬元。
今年新能源汽車補貼標準出現較大調整，以純電動客車為例，除車長指標，還加入純電動續航里程等標準，即使國家和地方補貼仍為1：1配比，6至8米客車最高只能獲得30萬元補貼，10至12米客車最高補貼為60萬元。
工信部聯合財政部、發改委等四部委於一月下發《四部門關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，啟動對新能源汽車騙取補貼的調查，亦對一月份新能源汽車產量造成影響。最後，工信部去年宣布，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，對純電動車亦造成頗大影響。目前內地生產的純電動客車中，採用三元材料動力電池佔三成。
輝立証券董事 黃瑋傑（作者為註冊持牌人士）