瑋論：航運股不宜太樂觀
多間環球大型航運企業將於九月一日起聯手調升運價，龍頭馬士基將上調亞洲至北歐航線運價，中遠集運上調遠東至南美東航線運價，20呎標準箱上調750美元，40呎標箱上調1,500美元，此外，法國CMA-CGM、德國Hapag-Lloyd、日本NYK、南韓Hanjin及地中海航運MSC亦於當日起漲價。
傳統上，八至十月為航運業旺季，調升運費說得上是例行公事。短線而言，漲價利好航運股表現，但在需求疲軟及運力過剩的背景下，長線而言，運費短暫上升後將會打回原形。
運力過剩情況未變
運力供應方面，截至七月底全球集裝箱船隊運力達1,679.7萬TEU，同比上升5%，海運咨詢機構Alphaliner的報告指今年運力將增長9.5%。不過，需求增長跟不上供應增長的幅度，馬士基日前發布業績時下調全球貨量增長預測，反映市場對航運需求維持疲弱。航運集團需透過慢速航行、拆解舊船及取消航線等方式削減過剩過力。基於集裝箱航運業運力過剩狀況未有改善，炒賣策略上宜短不宜長。
輝立證券董事 黃瑋傑（作者為註冊持牌人士）