上周一文章，估計大市會在今輪第二次牛皮後，再次向上突破。今日回望，勉強算是言中。上周五恒指高見22,291點，收報22,190點，較之前七個交易日，明顯地望22,000關口輕嘆顯得較有動力。較遺憾的，是有關阿里巴巴集團上市一事，未見有進一步消息，是有任何變數，還是包銷團隊保密功夫做得好？無從判斷。
投行線透露，馬總對承銷團隊有嚴格封口令，任何被視為違反規矩的投行，隨時會在最後一刻被攆出這單世紀大買賣。
有風投界和科技界朋友認為，馬總可能想倣效已故蘋果教父喬布斯，用其營造賣產品時「千呼萬喚始出來」的手法，去推廣今趟阿里巴巴的新股融資活動。沒有投行膽敢透過扮走漏風聲直接硬銷，不代表承銷團不會透過推銷科網股同行變相造勢。
這次我講的，並非騰訊控股（00700），而是近日見到重上招股價的臉書（facebook,美國股票代碼：FB）。上周三，臉書二季度移動廣告收入較預期理想，股價重上招股價38美元，最高更曾見38.24美元，雖然最終守不住38元。
試問，當財經公關暗示大家看看騰訊股價走勢，就可推測阿里掛牌後股價表現之時，還有甚麼較一個記者指向同樣被視為上市定價偏高，卻又仍在招股價下潛水的臉書，送你幾個尷尬問題掃興？
似乎，大行們已開始做事，最少有三家華爾街投行調高其評級及目標價。當中，包括調高目標價至43美元的德意志銀行。近日騰訊股價忽然回軟，不知是否亦因為大行叫客換入臉書有關？說到底，對阿里巴巴集團說，騰訊價位是否再升事少，臉書股價繼續潛水，才是更大的負面事情。
上周六，被稱為「新絲路」，由河南鄭州一直接通至德國漢堡的「鄭歐鐵路」，載着40個貨櫃的首班列車，經過15日時間抵達漢堡。鐵路途經中亞的哈薩克、白俄羅斯、俄羅斯和波蘭等東歐國家，全長近1萬200公里。
預期此鐵路運輸成本，將較空運便宜近八成，相比水路運輸又快近半個月。這將影響中國企業的物流布局，甚至加快中國企業在歐洲設廠的意願。將工廠遷往歐洲的中國企業日多，為了技術、勞工成本、市場和運輸費的都有。
長城汽車（02333）在保加利亞的工廠，年初已開始運作。在法國，稱為「中國工業城」的工業邨也在興建中。意大利古都翡冷翠近郊的工業區，也有中國服飾企業，在這裏建立生產設施。其他經濟效益固然重要，但一個「歐洲製造」的形象，對產品檔次的提升亦甚為重要。
難保有一天，我們在中國買到的中國牌子產品，也是在歐洲製造。看來，我把「物流」視為下一個值得投資的概念，愈來愈靠譜了！
申銀萬國聯席董事 鄭家華（作者為註冊持牌人士）