廉航攻港 搶中轉客

亞太航空中心（CAPA）數據顯示，廉航在○一年佔亞太航班僅1.1%，但比例一一年已升至19.1%，預期一二年將再提高至逾2成，反映區內市場增長蓬勃，然而本港目前廉航滲透率僅5%，發展潛力極高。

機票平一截 旅行社吼

星級假期發言人稱，機票佔團費成本逾五成，廉航較傳統航空公司機票「平一大截」，有助提高旅行社競爭力，而且不乏大型的上市旅行社亦因而選擇廉航機票。事實上，民航處去年只接獲一宗航空經營許可證的申請，並正在處理。現時本港機場營運的廉航共12家，有廉航對機管局提供泊位費優惠的要求，當局似未作出相對的調整，機場管理局發言人則回應，窄體飛機停機位停泊費較低，是廉航常用的設施。

相對已「一體化」的歐洲內陸機發展，亞洲廉航業亦有先天不足，就是出入國要跨境，因此航班的便利度及班次頻度難與歐洲相提並論。廉航在港較遲起步，只有約10年歷史，東瀛遊執行董事禤國全認為，廉航在美國盛行的一大原因是當地鐵路落後，形容於當地坐廉航是如坐巴士一樣方便，但相信LCC未來本港落戶的情況會愈見普及。

港日航線具增長空間

樂桃航空執行董事CEO井上慎一向本報表示，認為亞洲市場可為廉航提供更多機會，來往日本及香港的航線需求仍有增長空間，舉例一一年約36萬人從本港造訪日本，而有約128萬人次由日本去香港，另相信中國是亞洲中不可缺少的飛行目的地，中國出外旅遊的搭客對航線有殷切需求。

捷星香港執行副總裁羅力行表示，機票會較傳統航空公司平一半。假若在今年獲發牌，將成為首間把燃油附加費計算在票價內的廉航。捷星香港由東方航空（00670）和澳洲航空合組成立，該公司着眼將航空服務伸展至內地，以低成本航空抗衡於一五年完成高鐵全國網絡布局高鐵的競爭。

內地航線 七成合廉航

萬事達國際發表的報告顯示，中國目前的780條國內航線中，大約7成適合開辦廉航服務，更讓廉航競爭者虎視眈眈的是，相比於歐美約4成佔有率，內地比例僅5%，當南航（01055）和國航暫時未有動靜，反而海南航空則借助旗下香港快運，在本港部署迎戰。另外，亞洲最大廉航空亞洲航空今年正式進軍上海，並將於今年開通上海至吉隆坡的直航線。