政府在十月底推出加強版額外印花稅及買家印花稅後，住宅成交萎縮，資金轉投非住宅物業的趨勢明顯，從發展商紛紛改變銷售策略可印證。很多發展商不約而同拆售持有多年的商場及工貿物業，而出售車位數量之多，更是前所未見。兩項辣招在香港是全新試驗，沒有先例可援，會像歷史上很多新發明一樣，帶來意想不到的後果，市場生態從此改變。
發展商大舉推售車位，不排除是有見住宅交投未知何時復甦，惟有另闢方法補數，這說法有道理卻未必是事實的全部。以往不少樓盤的車位及商場由大業主長期持有，一來可長線收租，令收入較平穩，二來可保留相當的業權份數，在決定物業管理及相關事項時，有一定話事權。現在兩個好處都不再重要，因為價錢比預期好得多，甚至超額收回幾十年的租金，不如先套現，毫無疑問是因為辣招營造了有利的市場氛圍。
近期不少熱賣的樓盤車位，多位處新界，以部分樓盤而言，大業主收取的車位租金不特別高，部分車位甚至被空置，反映租戶供求大體平衡，並不短缺。可是當這些車位推出發售時，照樣賣個滿堂紅，顯示投資者對未來的租金有憧憬；用家願意「預付」幾十年租金，亦是預計價格可再上。如不是興起把資金轉投非住宅物業，怎支持供求長炒長有的想法。
不過，較令人意外的是，向來被視為極之冷門的電單車位，一樣可分拆出售，市場甚至傳出一些樓盤的單車位，亦屬於被考慮能否拆售之列，如果真有其事，又會開創先河。換言之，在辣招催生投資非住宅物業的潮流下，發展商會不斷發掘可以出售的資產，賣得就賣，未來的銷售策略和概念將起變化。
這絕非憑空想像，有先例可供參考，新盤豪宅化便是其一。政府在多年前以穩定樓價為由，一度暫停拍賣土地，其後改用勾地表，導致土地供應大減，發展商無地可買，建屋量自然下降，為了維持利潤，想出在新盤加入大量豪華設計，提升附加價值，便可賣貴一些補數。在商言商，做法無可厚非，結果變成逢盤必豪，可供上車的新盤絕迹。土地政策的原意未必如此，相信亦沒料到會有這結果。
如果不是政府推出辣招控制置業需求，相信很多非住宅物業都不會被拿來出售，發展商也不會花太多精神研究甚麼還可以變賣。不過，正所謂窮則變、變則通，這條路一經打通，便會像當年的新盤豪宅化一樣，變成一條不歸路，將來賣樓時，規劃和設計會跟現在很不一樣，將有更多可供出售的設施。何時會有巨變，要看政府把樓市推向何方。