瑋論:集裝箱航運難樂觀

雖然乾散貨運費呈現反彈,但集裝箱運費卻繼續走低,主要因為新船交付量不斷增加,令運力過剩問題進一步惡化,但另一方面貨量需求卻在大幅減少。

昨日談到截至今年六月底,全球集裝箱船總運力已超過1,600萬TEU。據航運研究機構克拉克森預測,今年全球集裝船運力同比將增長7.3%,其中8,000TEU以上的集裝船舶運力增幅將達到26%。

據另一家航運研究機構Alphaliner預測,今年底全球閒置集裝船計力將達到110萬TEU,市場閒置船隊時間將從短期演變為中長期,運力過剩問題可能需要三至五年甚至更長時間才能消化。

貨量方面,亞歐航線的貨量持續低迷。目前,歐洲航線船舶的平均艙位利用率已降至80%左右,地中海航線船舶的平均艙位利用率更只有75%。不要忘記現在正值集裝箱航運業旺季,旺季不旺似乎已成事實,集裝箱航運股第三季業績未許樂觀。

輝立證券董事 黃瑋傑(作者為註冊持牌人士)