深航客機降四川險空難 機長疑瞞報

民航西南局的調查報告指出，涉事深航一架航班編號ZH9247的空中巴士A319客機，當時共載九十九人，包括三名機師及六名機組人員、一名跟機機務和八十九名乘客。事發後，飛機機腹位置出現兩處損傷，面積分別為二十乘十二乘三點二厘米，以及四十五乘五厘米；另飛機輪胎亦多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監控天線被飛機撞毀、折斷。

跑道視察 近一小時後通報

報告認為，客機在降落時出現「空中外接地的不安全事件」。據知，「空中外接地」是指客機沒有在標準的跑道上降落，與跑道外地面發生接觸或穿過外部的地面，造成飛機機身傾斜、撕裂，或起落架設備損壞等嚴重後果。據資深機師賴先生向內媒表示，在像攀枝花這樣的山頂機場發生跑道外部接地事件，「距離機毀人亡，僅一步之遙」。

據知，當日客機因機場能見度不穩定，在機場上空盤旋近一小時，直至下午二時三十二分才降落，期間機組沒有報告任何異常情況。但客機降落後四分鐘，該機機長在旅客仍在下機時，在未通報控制塔的情況下自行前往跑道檢查二十四分鐘才返回機上，之後再過了二十六分鐘才向機場控制塔報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。

賴先生表示，深航機長肯定是察覺飛機落地過程中有異常，才會自行前往跑道檢查，但機長返回機上卻沒有立即向控制塔報告，因此賴先生認為機組至少存在遲報、意圖瞞報的情況，是絕對不可接受的。

另有民航官員向記者稱，飛機降落後機長未按規定前往跑道，並在一小時後才向控制塔報告的行為，已嚴重違反安全規定。