新操控系統出錯 獅航墜海罪魁

印尼獅子航空公司一架啟用僅兩個月的波音737 MAX 8客機,上月底起飛十一分鐘後墮海,機上一百八十九人全部罹難。印尼國家交通安全委員會昨日公布首份調查報告,指客機的自動安全系統疑接收錯誤數據,導致機頭曾二十六次向下,機師由起飛一刻便與系統「搏鬥」,嘗試修正問題,但最終失敗並釀成空難。

調查報告指,波音公司的新操控系統「機動特性增強系統」(MCAS)或是客機墜毀的關鍵,排除人為蓄意導致墜機。當機頭升得太高導致失速時,該系統便會強迫機頭向下。據黑盒紀錄顯示,當客機爬升至三千多呎的高度後,便無法維持穩定的飛行高度,客機一直不穩定地上下升降,機師於是把操控桿拉後,但不得要領,客機最終以近千公里的時速高速墮海。

出事前一直未能修理

報告中提到機師事發時多次要修正客機的反失速系統,但是沒有解釋意外的原因。國家交通安全委員會的官員又批評,獅航出事前一直未能修理失事客機,但獅航卻堅持讓它起飛,要求該公司改善安全文化。

現時有多個疑團未解開,例如為何感應器出問題,客機仍獲准飛行,而駕駛室的錄音內容未修復,難以得知機師有否依照正確程序。有指客機墮海前,機師把控制權交予副機師,最終調查報告相信到明年才出爐。

前波音工程師萊梅(Peter Lemme)形容,當時就像一個「致命捉迷藏遊戲」,機師每隔五秒就要手動將機頭移向上,但他並不知道操控系統出現問題。萊梅指感應器數據是否正確並不容易查出,而機師事前並未有告知之前的航程亦出現同類問題。他強調若獅航修理好,就不會發生意外。波音指出,空難與機師操控客機及獅航維修不當有關,強調正配合印尼的調查。

本報綜合報道