內地無人機傷人以及干擾機場事件屢有發生，中國民用航空局日前發布規定，正式對質量在二百五十克以上的民用無人機實行「實名制」。從六月一日起，已經擁有無人機的單位和個人，必須在八月三十一日之前在指定網站完成實名登記。這個規定雖然姍姍來遲，但總算是亡羊補牢。
中國是無人機生產與消費的大國，每年產值高達二百多億元，年輕人和中產家庭是購買大戶。到去年為止，內地無人機保有量約三十萬架，而現在市場年複合增長率超過百分之五十，到二○二○年，市場上無人機保有量將達到二百萬架。滿天亂飛的無人機，產生嚴重的安全隱患。
以成都機場為例，從四月份開始，幾乎每隔幾天就遭到無人機的騷擾，令上百架航班受影響，導致大面積的延誤。而昆明長水機場更出現驚險一幕，今年初，一架無人機距離空中客機僅約五十米，這個距離近似於普通民航客機單個翼展的長度，稍有不慎，就可能導致機毀人亡。
而且隨着技術的發展，無人機的載重量和功能愈來愈發達，在珠海、深圳一帶，就曾發現有不法分子利用無人機進行黃金、珠寶、現金以及毒品的走私。這些人利用夜色掩護，在深港兩地使用同頻率的遙控器操作，進行空中接力，一個晚上就能運送大量的高價值商品，躲避海關和公安的打擊。
更可怕的是，無人機很可能充當恐怖活動的利器。在西方國家已出現類似的案例，一些恐怖分子在無人機上安裝炸彈，當無人機飛向目標上空時突然引爆，造成大量的傷亡。還有一些政治組織利用無人機撒傳單，導致險象環生。據說，就連中南海一帶，亦經常有無人機突然前來「偷窺」。
作為新興產業，無人機行業催生了超過一千家相關企業，以及幾十萬無人機駕駛員，然而在系統性監管法規方面卻近乎空白，並未形成完整的規章及管理體系。另外，由於無人機銷售環節未實名登記，擁有者和駕駛者的身份無從確認，即使飛行視距和高度超過規定，只要機主不事先申請空域，還是沒有辦法監管。
而在美國等西方國家，無人機的生產、銷售、改造和維修都要實名登記，政府有清晰的禁飛範圍，無人機一旦闖入將被擊落，而機主將面臨傾家蕩產式的懲罰。在這樣的嚴密監管之下，極少人敢以身試法。
中國目前力推無人機實名制，其實已是後知後覺。接下來，最重要的是制訂一整套嚴密的管理條例和法例，對無人機從上游生產到下游使用全方位管起來，防止出現空白，同時對違法者處以嚴厲的懲罰，達到殺一儆百的作用。