前鐵道部長劉志軍下台一個月後，國家審計署公布京滬高鐵工程招投標違規、資金被挪用、假發票入帳等「七宗罪」，令這項世紀工程未竣工已打上不光彩烙印。其實最讓人擔心的是，腐敗陰影下的高鐵，會不會有豆腐渣工程和安全隱患呢？
審計署二○一○年跟蹤審計結果發現，京滬高鐵工程被施工單位及個人轉移挪用建設資金一點八七億元；未招標已開工，涉及合同金額近五十億元；使用虛開、冒名或偽造的發票近一千三百張入帳，金額達三點二四億元等。
京滬高鐵投資逾二千二百億元，活像誘人的唐僧肉，各路妖魔鬼怪都想分一杯羹。尤其是工程招標，動輒過億元，無不爭得你死我活，「有實力的靠關係，沒實力的照章辦」，早已成為公開的秘密。大家不妨想想看，工程權力高度集中，從項目規劃到指揮決策，由極少數人說了算，加上監管疏失，官商勾結、貪污腐敗也就在所難免。
事實上，早在一年前，審計署已發現京滬高鐵假發票入帳、多計工程款等各種違規現象，但後面文章沒人作，責任人未處理，紀檢司法單位也沒介入。原來審計來審計去，只查問題不問責，這與無牙老虎有甚麼分別呢？難怪連鐵道部長也有恃無恐地參與工程招標的利益輸送。
京滬高鐵作為中國高鐵里程碑工程，理應成為「金牌工程」、「乾淨工程」，可惜現實完全相反。這麼多建設資金被貪污挪用；這麼多合同假招標，甚至不招標就開工；這麼多假發票入帳充數等等，實在駭人聽聞。說真的，連京滬高鐵工程都充斥蛀蟲，誰相信中國還有乾淨工程？
然而，比貪腐更危險的是高鐵的安全。審計署的審查結果間接證實了「大躍進」式的膨脹發展，為中國高鐵埋下了質量與安全的隱患，而民眾的擔憂也並非空穴來風。眼下高鐵搶工建設的情況十分普遍，許多未經培訓的沿線農民，拉過來就上工地幹活，施工質量完全得不到保證，而一些通過關係「中標」的企業又將項目層層分包，根本沒有人能阻止施工者偷工減料，濫竽充數。
中國高鐵究竟安不安全，這個疑問在國人心中始終揮之不去。內地有位鐵路工程師退休前的臨別贈言竟是，「我這輩子出門堅決不坐高鐵」。鐵路工程師不敢坐高鐵，這說明了甚麼，已不言而喻。