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柴油車一年淘汰萬輛 花200億改善空污效低

【本報訊】本港藍天出現的日數近年有所上升,立法會環境事務委員會昨日討論本港空氣質素的情況及改善措施的進展,環境保護署副署長馮浩然指,本港主要空氣污染物過去10年減少了30%至60%,但仍面對路邊的二氧化氮及臭氧問題。
他透露,一年內已淘汰一萬輛歐盟第4期的商用柴油車,未來合共淘汰4萬輛相關柴油車,連同8萬輛歐盟第4期以前商用車,前後合共淘汰12萬輛歐盟第4期或以前的商用柴油車,而電動車公共充電設施方面,他指本港至今已共有約4,900個公私營公共充電器,相信2025年有不少於5,000個公共充電器的目標能提早最少3年完成。
電動車電池處理難滿足需求
議員陳克勤提到,港府自2014年起前後申請約200億元,資助淘汰歐盟前期至4期的柴油商業車輛等,但去年的路邊空氣質素仍多次不達標,質疑公帑運用的成效未如理想。
環境局局長黃錦星回應指,去年路邊的主要空氣污染物較2011年已減少了約40%,形容「得來不易」,指現時路邊空氣污染主要來自巴士及各類商業柴油車,未來會淘汰老舊商業柴油車。環保署助理署長(空氣質素政策)梁啟明則說,路邊年均二氧化氮濃度由每立方米122微克減少50微克,至72微克,稱多個計劃「成效顯著」。
電動車需有助減少空氣污染問題,但其電池的後續處理引來議員憂慮。議員陳振英表示,首代電動車電池已使用了7年,已達到期階段,但現時全港僅得數間持牌化學廢物收集商能收集廢電池,並轉運外地回收或再用,擔心隨電動車的出車數量續增,未來棄電池的處理量難滿足需求。環保署首席環境保護主任(特別回收項目)譚卓偉稱,每年有10至30公噸廢電池出口,最近雖有船務問題影響出口,指現時「成件事受控制」,亦持續監察電池出口的情況,稱能夠照顧到現時的用量。
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