昔日東方大和估運費今明年仍高企
台海危機令市場憂慮航運緊張問題雪上加霜，有外媒統計指，今年首7個月，全球48%貨櫃船隊，以及88%最大噸位船隻必經台灣海峽，即使只是輕微中斷，也可能影響全球供應鏈。日資券商大和認為，受供應鏈干擾影響，預期運費會於今年餘下時間繼續堅挺，並有望超越2021年下半年水平，市場對航運業的前景過度悲觀。
大和指出，港口擠擁、人手短缺及新法規等影響，運輸業的樽頸問題較預期嚴重，預料2022至2023年間航運運費持續高於正常水平。
即使不同航運諮詢公司調低全球貿易預測，原因包括消費力逐漸從商品轉移到服務，惟經濟弱也會促使政府推出財政刺激，貿易量最終或有驚喜，況且上海至美西太平洋航線的送貨量在上海封城期間跌幅有限，之前押後出貨的貨物重新出貨及企業補庫存會令運費上升。
預期製造業產地「大洗牌」
該行亦指出，受制於俄烏戰事，歐洲能源成本將會於未來數年持續高企，製造業中心或遷移至美國及其他城市，至於東盟國家邊境開放，或迎來由內地遷出的工業，整個製造業在未來幾年可能會陸續遷移基地。
台灣海峽為全球最繁忙的海運航線之一，從內地、日本、南韓及台灣出發的船隻，將運載亞洲生產的大量商品，送至歐美中東等地市場，包括服飾、家電、手機及半導體等產品。外媒報道指，新冠肺炎疫情爆發後，全球供應鏈持續受到衝擊，俄羅斯封鎖烏克蘭黑海港口，已嚴重影響全球糧食，並凸顯地區衝突會影響全球、推高物價的可能性。
經濟學人智庫全球貿易熟悉分析師Nick Marro指，即使短期關閉台海運輸航線，不但會給台灣造成不良後果，也會波及日本和南韓的貿易流動。
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